航凯船外机舷外机轻舟橡皮艇厂家总经销

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轻舟橡皮艇船外机总经销：航凯船外机，百胜船外机，誉舟牌观光船用舷外机批发 立式螺旋桨挂浆机

　　挂浆机是指发动机在船体外面，或直接浸泡于水中，或在水面之上。多用于游艇等小体积船体，如江河上面的打渔船、橡皮艇等，常见于江、湖渔业密集地区。

　　船挂机工作原理：

　　船挂机是汽油机、挂浆机架、螺旋桨组合一体，挂在船尾，螺旋桨伸入水中，由汽油动力带动螺旋桨旋转，将水推向船后，利用水的反作用力推船前进，螺旋桨构造简单、重量轻、，在水线以下受到很好的保护而，转向时整个机体移动，改变螺旋桨推水的方向，使船转向，船挂机启动工作后螺旋桨吃水深度一般在水面以下的15厘米到20厘米，就算河道水位稍浅也可顺利通行，螺旋桨吃水浅就不必担心螺旋桨会刮到水底石头或者水下其他障碍物，是比较便利的水上交通工具。

　　一般为二/四冲程汽油机，启动方式多为手动式，由操作者手持方向手柄掌握方向。传统柴油动力比较粗重，价格低廉，噪音及水域污染严重；二冲程船用动力偏重于价格经济实惠，动力强，结构简单；四冲程环保及噪音方面则比二冲程更为，油耗低，性能也更加持久可靠。在中国，挂浆机还是个不成熟的行业，所以发展前景很大！

　　备注：标示价格一般为两冲程挂浆机，用四冲程汽油动力发动机代替传统的船用柴油发动机，动力性得到，大幅减少了发动机的能耗和排污，同时发动机的噪音也得到降低，所以推广节能小型渔业船舶、农用船、自用船等小型船舶渔业船舶动力系统四冲程挂浆机。
充气橡皮艇船外机使用
今天轻舟充气橡皮艇给大家普及一下相关的知识，了解下船外机经常出现的问题故障，以及怎么处理和解决，广大使用者朋友们可以学习下，后期对自己的使用上也是非常有帮助的。

夏天很多玩橡皮艇，充气船的朋友都会给船配个汽油发动机，*为船的动力，这样船跑的快，也比较省力，出去玩水，钓鱼，娱乐，防汛都会提率，也算是个小游艇，开着出去比较拉风，但是很多人都是新手，可能稍微一学习都会启动使用操作船外机，如果发生故障了，可能就不会处理了。



1. 对于充气橡皮艇船外机使用对于发动机“淹缸”

处理不正确的启动方式会导致发动机“淹缸”，所谓的“淹缸”就是指由于多次没有成功发动导致气缸里面有汽油积累（因为每拉一次拉绳都有相应的汽油会注入气缸），这对机器点火是很有威胁的，多余的汽油会从火花塞渗漏出来，处理的方法是：火花塞拆出来，拉启动拉绳把油排掉再拧回去就好了。

2. 对于充气橡皮艇船外机出水口不出水问题

机器运转过程中喷水口要一直保持喷水状态，这才是正常的冷却发动机的状态，如果发现喷水孔不喷水请立即停机检查，不要继续行驶，导致这样的情况多数是因为空挡加速发动机高速旋转导致的，所以要避免发动机空挡高速旋转！！ 由于进水孔比较小，所以也有能河流的杂物堵塞导致，请及时检查。



3. 火花塞的检查

（1）火花塞成白色：劣质的燃油混合油，喷嘴堵塞，漏气，温度低，错误设定，换温度高的火花塞。

（2）火花塞成黑色：电气故障，混合比过浓，怠速转速过高，点火系统不良，温度高，换温度低的火花塞。

（3）火花塞成浅棕黄色俗语正常情况。

A.启动机器后用火微枪检查火花塞的跳火的情况。

B.用万用表检测高压包是否正常。

C.用万用表检测电子箱及各线圈是否正常。

注:B-C均由维修师操作。



4. 齿轮油的检查

（1）齿轮油变白：油封损坏，进水：更换油封。

（2）齿轮油变黑：齿轮油变质，时间过长：更换。

（3）齿轮油里含有大量铁絮，波箱里的齿轮或轴承损坏，须维修师傅修理。

5. 为什么两冲程的机器要比四冲程的机器容易拉缸？

4冲程的发动机的活塞与缸套的润滑依靠曲轴旋转飞溅的机油来润滑，而2冲程的发动机则没有这个条件，因为其活塞的下部有换气室，没有机油润滑，需要在燃油里加入5%的机油进行润滑，润滑的条件较差，所以比较容易拉缸。（所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失；可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生 ）

6. 二冲yamaha启动后在热机的情况下，间隔十分钟再,次启动变得困难，手动油泵变软，感觉是化油器内存不住油，每次都要重新按油泵泵油再启动！化油器不存油

1化油器底部放油螺丝松动。（拧紧）

2汽油泵漏气或膜片老化。（检查或更换）

3汽油滤芯脏了 。（更换）

7. YAMAHA 15P 艇外机，在全开油门的时候，运行一会发动机声音就变得忽大忽小，船速也降下来了，就好像油门忽高忽低一样。如果不减小油门就会熄火。这是怎么回事。有人讲是发动机老了，只能小油门慢点开,这是什么故障?应该是油路的问题，也就是高速缺油。

1检查汽油滤芯是否堵塞。（更换）

2启动机器，怠速运转一会后熄火，打开化油器看看各量孔是否堵塞。（清理）。再看看浮子室油平面是否过低。（调整）如果不低，拿掉浮子和油针，看看油针到油管之间是否堵塞。（清理）

3如果以上都正常，那就是汽油泵的事情.漏气或膜片老化。（检查或更换）

4油箱进气孔堵塞。（清理）

8. 2冲15的机器不好启动的原因有那些？

1化油器脏或化油器调整不当，尤其是混合气，应该调整到轻轻柠紧后松出1-2圈为宜。

2活塞环老化，使气缸压力不够。

3曲轴箱有漏气的地方，曲轴箱油封老化或舌型片关闭不严。

4火花塞不好。
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保持船用推进器内侧调谐；

从头开始。如果起动电池电压低，则起动可能很慢，从而阻碍清洁的起动。只有一伏特的缺口可以产生很大的差异。如果你的渔船在几个星期结束，你应该让你的码头定期涓流充电电池。如果电池已超过三，四年，并且在这段时间内遭到忽视，您应该考虑更换它。保持电池也很重要。保持端子柱清洁腐蚀，可以放电电压。一个简单的油脂保持绿色的东西在海湾。定期清洗电池顶部，因为灰尘也可以抢电压。

接下来，确保进入化油器或EFI节气门体的气流不受限制。在小型船用推进器内侧，这意味着移除火花塞。从内向外喷射其金属过滤元件与大量化油器清洁剂流，在汽车零件商店可用几十元。从内向外喷射迫使碎片远离发动机，而不是朝向它。溶剂去除油，漆和其他污染物的顽固污垢。

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现在攻击可能积聚在化油器喉管内部以及节气门和阻风板（或EFI电机的节气门体）上的胶质和清漆。另外，在链接上注入溶剂。记住在完成后重新润滑连杆。

自由呼吸；

确保整流圈正常工作很重要。当船尾汽油推进器冷却时，阻风门关闭。相反，当发动机已经暖机时，阻风门应该大幅摆动。如果不是，可能的原因包括卡住连接，不正确的调整，或在电整流圈，断线或熔断的保险丝。

船尾汽油推进器不同于内侧和后部驱动，因为它们不是具有火焰防止器，而是通过泡沫元件过滤进气。的办法是咨询您的用户手册，了解正确的程序。

火花塞积碳：

粗糙的船用推进器经常遭受积碳。常见的两种原因是廉价汽油和劣质二冲程机油导致。任何一种原因都可以很容易地补救。快速修复是运行发动机，直到它温暖，然后把内部发动机清洁剂进入进气口。忠实地按照气溶胶罐上的指示，以获得效果。基本上，这种处理类似于基于碱液的炉清洁剂，从活塞顶部，燃烧室和排气口溶解碳。在60年代，具有较低质量的油和重油/气比，通常的做法是移除气缸盖和排气口盖以刮除碳障碍物。

通过用TCW-III润滑，或者在燃料中添加碳添加剂，防止在您的船用推进器积碳。另一个重要步骤是燃烧87辛烷值汽油。这种混合通常是不可信的。事实上，它是如此肮脏，劣质的性能往往可以简单地通过加快到89辛烷。重要的是要知道这不是一个辛烷值问题，而是由现代汽油精炼方法引起的燃料质量问题。

内部发动机清洁剂和高辛烷值燃料也能在受影响的内侧和船尾驱动中产生良好的结果，尽管大多数四冲程发动机对垃圾汽油不起反作用。然而，如果你的汽油船尾驱动或内置“柴油”（在关闭它后保持运行一段时间），尝试用高辛烷值燃料补充。如果柴油不清除，或许火花塞的热范围太高，或者在活塞顶部发出炽热的炭烬点燃燃料。尝试内部发动机清洁剂。

更换火花塞；

火花塞价格便宜，重装老旧是愚蠢的。我每年定期更换插头一次。小心不要掉落，因为绝缘体破裂 - 即使它可能不可见 - 将阻止插头执行到其全部潜力。

仔细检查火花塞的热范围。换句话说，花时间查阅用户手册。我经常在挂机中发现错误的插头，并且损坏已经完成：过热，烧毁的活塞或性能不佳。无论他们太热还是太冷，错误的插头可能会造成严重破坏。

当更换插头时，向光谱的紧端偏移。换句话说，如果间隙应该从.030到.040，间隙尽可能接近.030。随着发动机小时累计，间隙打开，因此该方法使发动机保持更长的调节。切勿弄错过度拧紧火花塞的错误。剥离的线程是一个真正的危险。切勿用任何物质涂抹螺纹，因为它会干扰热量从塞子中适当传递到冷却剂中。

火花塞电线值得比他们更多的注意。围绕船用推进器的极端热量使得电线更容易开裂，这是潮湿空气中的问题，因为水分提供了通向地面，放电电压的路径。随着更少的电压跳跃间隙，火花较弱，并且汽油的燃烧反过来不那么坚固。症状包括粗怠速，口吃和较少的速度。发现故障电线很容易。你所需要的只是黑暗，要么潮湿海洋空气或喷雾瓶水。运行发动机，小心保持衣物和身体部位远离皮带，滑轮和热歧管。如果空气潮湿，电缆破裂，你会看到蓝色的圆弧指向有缺陷的绝缘。如果您不确定空气是否足够潮湿以提供必要的地面，请在可疑的电线周围喷雾。

防止过热；

请注意，过热会导致大多数船用推进器产生问题。因此，监测发动机工作温度是很有意义的。如果你还没有维护发动机日志，请在本赛季开始。如果发动机配有冷却液温度计，则应定期记录测量结果。这些基准测试将会在路上行得通。如果你怀疑有问题，你不必猜测 - 你会知道温度是否已经慢慢向上爬升，或者是否突然飙升。

同样，至少偶尔预热冷却系统也不是一个坏主意。仔细检查皮带和软管。寻找缺陷，如磨损的驱动带和硬化的软管，指示故障即将来临的迹象。在闭式冷却系统上，检查冷却液液位。

如果你的渔船没有温度计，并且你不想去花费和安装麻烦，有一些简单的解决方案。告诉动力头过热的快的方法是触摸它（请小心）。如果你几乎可以，但不完全，把你的手放在缸体或头上，那么温度是在极限内。但是，如果接触金属铸件会烫伤你的手，或者如果水滴在表面上闪烁，嘶嘶声和蒸发，那么就有些不舒服。水沸腾在约210华氏度 - 比好的发动机运行时更高的温度。更复杂的方法涉及使用温度蜡笔。在汽车配件商店可用几十元，这些棒根据不同的温度融化在不同的温度，并会告诉你在一个动力头运行的温度

无论发动机有多么强劲，如果不按照您的操作方式拨动螺旋桨桨距，那就没有好处。 Banzai加速需要不同于速度或燃油经济性的不同俯仰。还有更多：工厂为您的船的确切轮可能不再挂在螺旋桨轴上。有时候粗心的技术人员在秋季放置或春季调试的疯狂期间与客户的螺旋桨不匹配。如果你不能加快推进器的速度，请和谁在船上工作，请他或她确定你是否有速度或权力支柱。谈论你期望从你的船上的什么样的表现和上升或下降的智慧。

在船尾驱动和内侧，检查阀盖垫片是否有泄漏。在每个螺栓上放置正确尺寸的插座，并测试其张力。不要过分拧紧这些螺栓的错误，否则你可能扭曲的密封，并无意中造成一个石油，否则不会存在的地方。当然，如果你发现任何松动的螺栓，拧紧它们。如果不能解决泄漏，请更换垫圈。

压缩检查；

粗略的空转和缓慢的加速是发动机可能遭受磨损的指示。此外，弱压缩或在气缸之间变化10个或更多点的压缩意味着发动机将永远不会正确运行。你可以每天更换插头和调整化油器，但它不会有所作为。因此，检查压缩是一个好习惯。 然而，没有必要购买一个压力表几次你可能会使用一个。

暖机启动6匹船用推进器，然后关闭它，拆下所有的火花塞。 曲柄发动机，记录每个气缸的读数。 将结果与维修手册中列出的规格进行比较。 此信息的另一个来源是您的技术服务人员。 至于你将得到的数据，如果读数在邻接的气缸上低，通常表示泄漏的头垫圈。 将一盎司的油喷射到读得低的任何气缸中，然后通过几转来曲柄发动机。 再次测试。 如果读数攀升，环就会磨损。 否则，阀门不密封。

后，不要忘记检查燃油系统。 每季至少更换一次燃油过滤器。 如果你想真正的事情，请考虑安装过滤器/水分离器。



售后服务：

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