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K424(K24)镍基铸造合金机械性能

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K424K24)概述

K424是一种高铝(AI)和钛(Ti),低密度的镍基铸造合金,具有较高的高温强度、塑性和良好的工艺性能。该合金通常在铸态下使用,但为了减小枝晶偏析程度,改善合金的综合性能,也可以采用固溶处理。在长时间的850摄氏度使用过程中,合金的饱和度较高,有析出α相的倾向。然而,该合金对零件尺寸大小比较敏感,可以通过控制合金成分和冶炼工艺参数,以及采用薄壁尺寸来减少和延缓σ相的析出。该合金适用于制造在950摄氏度下工作的涡轮转子叶片、整铸涡轮以及发动机尾喷调节片底板等部件。

材料牌号:K424K24)。 相近牌号:BJI-12V'BXJI-129(俄罗斯)。 材料的技术标准:Q/GYB501-1998《铸造高温K24母合金》(钢铁研究总院)。

K424K24)合金化学成分:

 

K424(K24)合金化学成分

C

Cr

Ni

Co

W

0.14~0.20

8.5~10.5

余量

12~15

1.0~1.8

Ti

Nb

V

B

Zr

4.2~4.7

0.5~1.0

0.5~1.0

0.015

0.02

Mn

Si

p

Pb

Bi

≤0.4

≤0.4

≤0.015

≤0.001

≤0.0005

Mo

Al

Ce

Fe

S

2.7~3.4

5.0~5.7

0.02

≤2.0

≤0.015

 

 

热处理制度:铸态使用,或者1210摄氏度±10摄氏度,4小时,空冷。 品种规格与供应状态:直径7090mm的母合金锭,铸态供应;成品零部件按供需双方商定的供应状态执行。 熔炼与铸造工艺:采用真空感应炉熔炼母合金,真空感应炉重熔浇注熔模精密铸件和试样。 应用概况与特殊要求:该合金已被用于制造某航空发动机尾喷调节片底板,并在航天发动机的几个重要部件上使用。与之相近的(俄罗斯)BKJ1-12Y合金已被用于制造干AJI-31φP33P29φC-1等发动机作I级涡轮叶片、尾喷调节片底板和整铸涡轮转子等部件。

组织结构相变温度: 时间-温度-组织转变曲线显示,合金在铸态下的组织主要由YY'、共晶(Y-Y')、MC和少量MB2相组成。在850℃长时间时效中,除了析出M23C相外,还会析出α相。α相的析出倾向大小与合金的平均电子空位数Nv及铸件尺寸大小有关。当Nv≥2.7时,会大量析出σ相;当Ny≤2.28时,不会析出σ相。

工艺性能与要求: 成形性能:采用熔模铸造法可铸造成复杂的薄壁空心叶片、整铸涡轮和薄厚不均的调节片等部件。 焊接性能:由于铝和钛含量较高,合金的焊接性能较差。 零件热处理工艺:零件在铸态下使用或经过“1210摄氏度,4小时,空冷热处理后使用。 表面处理工艺:采用硬质合金刀具进行切削加工和磨削。

K424高温合金显微组织和力学性能分析

 

(1) K424合金主要由MC型碳化物和(y+y')共晶组织组成;MC型碳化物的形貌可分为汉字骨架状和颗粒长条状。其中,汉字骨架状的MC型碳化物不利于提高合金的伸长率和断面收缩率。 (2) 在真空熔炼K424合金的过程中,应控制熔体处理温度,防止温度过高导致碳(C)和铬(Cr)元素挥发,影响合金力学性能的稳定性。

 


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