球冠形四氟板式橡胶支座GYZF4300乘76型厂家销售部

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四氟乙烯板式橡胶支座 矩形板式橡胶支座
　　特点：本产品是于普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.08）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。
球冠圆板式橡胶支座：
特点：本产品是经由圆板式支座改进而来的。支座顶面彩纯橡胶球型表面，支座底部加设一圈R2.5 mm的半圆型圆环。它保留了变形各向同性的优点，又可克服安装后易产生的偏压、脱空等现象，适用于一般桥梁，也适用于各种布置复杂的，纵坡较大的立交桥和高架桥，也是根据不同坡度调整球冠半径。
若在橡胶支座底面粘贴一块与橡胶支座平面尺寸相同的聚四氟乙烯板则称为聚四氟乙烯球冠橡胶支座. 他允许桥梁结构在沿着线路的竖直平面内自由地转动而不能移。活动橡胶支座除了能自由地转动外，还应允许在 活载及温度变化时，梁端可纵向水平移动。简支梁桥，按其静力图式应在其一端设置固定橡胶支座，另一端设置 活动橡胶支座。对于铁路路梁桥梁，由于制动力影响较大，固定橡胶支座与活动橡胶支座的布置应根据一下原则 对桥跨结构而言，好使梁的下弦在制动力的作用下受压，并能抵消一部分竖向荷载下弦产生的拉力； 对桥墩而言，好让制动力的作用方向指向桥墩中心，并使桥墩顶混凝土或浆砌片石受压，在制动力作 用下受压而不是受拉。

对桥台而言，好让制动力的作用方向指向河岸，使桥台顶部混凝土或浆砌片石受压，并能平衡一部分 台后填土压力 根据上述原则，《铁路桥梁设计规定》规定，固定橡胶支座的布置，在坡道上应设在较低的一端，在车站附 近，应设在靠近车站的一端，在区间平道上，应设在重车方向的前端，当上述规定相互抵触时，则应按水平 力作用影响较大的情况设置，即应先满足坡道上的需求 对于多跨简支梁桥，为使纵向水平力在各敦上均匀分配，不应将两相邻的固定橡胶支座设在同一桥墩上 对于公路的多跨简支梁桥，通常相邻两跨的固定橡胶支座不布置在同一个桥墩上，当桥墩较高时，为减小水 平作用，可考虑在其上布置相邻两跨的活动GJZF4 180*300*42桥梁橡胶支座，对于坡道上设置的桥，也将固定橡胶支座布置在较低的墩台上对特别宽的公路桥梁，应设置沿纵向和横向均能移动的活动橡胶支座 悬臂梁桥的锚固跨也应在一端设置固定橡胶支座，另一端设置活动橡胶支座，多孔悬梁桥挂梁的橡胶支座布置与简支 梁相同 续梁桥每联只有一个固定橡胶支座，为避免梁的活动端伸缩缝过大，固定橡胶支座宜置于每联的中间支点上，如该处敦身较高或因地基受力条件等原因，则应考虑避开，或采取特殊措施，以免敦身尺寸过大。