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快送时代所谓快送，是顾客下单后，1-3分钟送货到达，目前饿了吗、美团外卖、百度外卖、盒马鲜生的部分订单能实现3分钟左右的送货速度。虽然上述几个平台的日订单之和超过千万，但和整体零售相比，市场份额还很小。快送每单成本在8-12元（含站点及管理分摊），总体而言，目前快送订单主要是快餐，其价格比到店享用高一些。如果无人机和自动驾驶成熟普及，机器送货代替部分人工送货，快送成本从8-12元降低到1-3元，快送时间从3-45分钟降低到1-3分钟，会发生什么？笔者认为，如果快送成本大大降低，送货速度提高，对消费者而言，选择快送，会比到店消费更省钱，更方便。

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产业地产向创新延伸在《制造225》正式落地后，哪些产业地产商能够借力东风，顺势突围？高力华北区总监孙超在接受采访时表示，之些城市忽略了制造业的需求，比如北京，在城市规划时，排除了一些制造业的功能。其实制造业本身没问题，只是要把制造业进行细分，选择其中适合北京的部分进行发展，因此制造225落地对制造业的创新和变革是一种促进。孙超说，怎么制造？制造什么？为什么制造？进行这样的细分后，就可以考虑产业地产商怎么去适应市场的要求。

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宿迁还设立了引进急需和紧缺人才专项资金，积极吸引市外物流管理人才和团队来宿创业。创建品牌信息应用该市在物流业发展注重产业融合和物流企业的品牌创建，除了宿迁电商产业园、运河中心港产业园、华东农业大市场、沭阳县（百盟）物业园、吴江-泗阳现代物流合作示范园区等物流园区外，全市还建成各类农产品市场36个，产品辐射上海、江浙等地，并形成一批大规模、有特色的市场，其中亿元以上商品交易市场8个，城市、城际配送市场具有一定规模。

如果无人驾驶真的大面积推广了，那么对现在的物流从业者会有什么冲击呢?不可否认，机器将会取代原有司机的工作岗位，造成部分司机失业。但是不要忘了文章开始的观点，未来人力资源是的一方，无人驾驶本身就针对的是企业可能遇到的用工难问题。其次，如果无人驾驶物流推广，将会须要一大批管理人才，在线上进行监控，调度。相关系统的研发和维护也将创造不少工作岗位，物流从业者将会被贴上高大上的标签。不管怎样，目前这个话题看起来还很遥远，许多的硬件，软件设施还不到位。

有这样一组数据和结论，如果一家公司有3%的业务跟互联网相关，说明这家公司还是一个正常增长的公司，如果这家公司有5%的业务跟互联网电商相关，说明这家公司是一家快速增长的公司。所以生鲜电商、餐饮外卖、零售O2O也好，移动互联网已经渗透到冷链行业，互联网正在改变产品的销售模式，我们的企业家就要学会拥抱他们，看看冷链这个链条上哪方面与他们合作，找好自己的，市场机会的出现正等待别人捕捉。物流的核心价值在于网络，单点发展将来必成为别人的囊中之物。

近，铁路总公司作出了深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展的决策，并提出力争用3年左右时间将铁路发展成为世界的现代物流企业的目标。近年，铁路建设突飞猛进，客运增幅明显，但货运却不如人意。出现一些不尽人意的现状，显然是经营管理机制已不适应当前市场经济发展的需要。改革不是剪一根辫子、喊两声就可以轻易完成。这就需要我们转变过去传统的束缚思想，转变过去铁傲慢的姿态，只有华丽的转身，按照市场的需求去提供服务，主动地适应市场，有着自我的决心，持之以恒一抓到底，不打折扣地把铁路总公司各项措施落实到位，才会有更多机会。