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    自(11月14日晚)普指下跌1.05美金以来，仿佛在向国产矿市场投递下调信号，因此原本打算采购的钢企主动放弃外矿招标，如(11月15日)宝泰钢铁外矿招标取消，多数钢企开始转战内粉市场，所以目前国产矿市场并没有受到太大影响，商家心态还算坚挺，今(11月15日)山东市场整体涨40，武安明芳也涨了30。但随着成品的全面下跌，期螺和连铁跌停，后期矿石下跌的风险逐渐加大，钢企对内粉的打压政策或会提上日程，建议商家多以出货为主，尽量控制风险，预计国产矿市场短时间内维稳运行，但后期转弱的可能性偏大。

　　“现在的煤价确实出现了松动迹象，上涨动力不足。”集成期货分析师邓舜对界面新闻记者表示。他分析称，煤价上涨动力不足的主要原因是，一是发改委出台了多项增加煤炭产量、抑制煤价上涨的政策，目前开始出现效果，另一方面，由于煤价的上涨使得利润上涨，市场也在自动调节，促进了此前还在观望的煤矿开始复产，进一步增加了产量。

　　面对前期不断上涨的黑色价格，有业内人士向记者反映，近期交易所频繁出台对“黑色系”的监管政策，但未能阻止焦煤、焦炭、铁矿石强势上涨。虽然其上涨有基本面的支撑，但也有投机资金在借机炒作。在他看来，如果黑色商品的暴涨走势仍得不到抑制，监管层还可能出台进一步的措施。

　　据煤炭主产区人士透露，尽管港口煤价已开始回调，陕西、内蒙古部分煤矿近一周坑口价还在调涨。已有采购商表示不能承受，转向别地采购。由于坑口坚持挺价，下游采购积极性开始减弱。此前，因超载超限大检查而大幅上调的汽运价格也开始下调

　　根据《关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》(国发〔2016〕7号)以及与国资委签订的化解过剩产能责任书，中煤集团(含国投新集公司和国投煤炭公司所属煤矿)7座煤矿列为2016年去产能矿井，化解煤炭产能合计645万吨/年。

徐宿淮盐铁路西起徐州，途经宿迁、淮安，东至盐城，沿途还经过睢宁、泗阳、阜宁和建湖4个县区。它与京沪铁路、陇海铁路及京沪高铁相连，与连淮扬镇铁路无缝对接，形成徐宿淮扬镇通道，具有京沪高铁第二通道的重要功能。该铁路在2019年建成后，将打通盐城、淮安北上通道，一直处于铁路欠发达地区的盐城，通过这条线路经徐州，快仅4.5小时即可抵达北京。东西走向的徐宿淮盐铁路，是江苏三纵四横快速铁路网中的重要一横，被称为江苏铁路金腰带。与它相呼应的，是纵贯苏北的连淮扬镇铁路。在这个江苏铁路的脊梁骨上，共设董集、灌云、灌南、涟水、新淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、大港、丹徒、镇江等12个车站。它与沪宁城际在丹徒站相交，向西可至南京，向东可海。建成后，从连云港到镇江仅需1个多小时，扬州有望进入上海1小时都市圈。