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七台河高铁动车模型设备介绍说明

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七台河高铁动车模型设备介绍说明
高铁动车模型CRH380CL型动车组,是原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,要求 长客在CRHK、CRH380BL型动车组的基础上自主研发的动车组。与CRHC型动车组相比, CRH380CL型动车组持续运营时速由300 km提高到350 km,运营时速由350 km提高到 380km,试验时速超过400 km,在性能方面,以提高牵引功率、降低传动比及动车组气 动外形减阻为优化,而在舒适度方面,主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车 内气压控制等方式进行优化。CRH380D型动车组是由BST基于庞巴辿ZEFIR0平台研发的。2013年4月,在宁 杭甬高速铁路线路上,CRH380D型动车组的试验时速达420 km。CR系列标准动车组目前生产了两个型号:CR400AF (“海豚”);CR400BF (“金凤凰”)。
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空乘职业实训设备动车组的特点:高速动车组之所以受到各国的普遍重视,是由于其与高速公路和其他运输方式相比 具有以下特点。(1)旅客旅行时间短。中长途旅客选择乘通工具,考虑的因素是旅行总时间, 高速铁路旅行总时间比较短。(2)安全性高和舒适度佳。安全和舒适也是旅客关心的因素,据统计,铁路运输行车 事故造成的伤亡人数大大低于公路和运输。(3)准时。公路和运输受气候影响较大,很难做到准点,有时还会停运,而高速铁 路线路为封闭式的,有的列车运行与调度指挥自动化控制系统,能有效地正点运行。(4)能源消耗低。据统计,各种交通工具平均每人千米的能耗,高速公路是高速铁路 的1.02倍,小轿车是高速铁路的5. 79倍,飞机是高速铁路的5. 25倍。动车组由十三个系统组成,分别为车体及车端连接、转向架、高压牵引系统、辅助电气 系统、供风及制动系统、网络控制系统、旅客信息系统、车内环境控制系统、给水及卫生系 统、车内设施、驾驶设施、列车运行控制车载设备和其他装置,本书主要介绍二个 系统。
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高铁动车模型传感器输出100kHz±50kHz脉冲对应0±5Nm扭矩。调试中发现,驱动器上电但未开启输出,电机转轴处于自由静止状态,测量到一个较大的值。用示波器测量传感器输出,发现100kHz脉冲上每个几个周期出现一些尖峰振荡,经过比较器后多了些脉冲,导致测频结果100kHz。那么干扰信号从何而来?怀疑是驱动器,驱动器断电干扰消失。把传感器电缆从传感器处拔出,100kHz和干扰都没有了。证明干扰由驱动器产生,通过驱动器输出线、电机、扭矩传感器及连线耦合到PA。
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高铁动车模型对于高频信号测量时,的鳄鱼接地线是万恶之源,无论多好的仪器都无法发挥价值,这是为什么呢?1.高频晶振实测对比我们先来感受一下,地线长与短其测量结果有何不同。以晶振信号测量为例,如所示为常规的鳄鱼线接地测量方法,可看到信号过冲严重伴随振荡,和想像中的方波不一样。而所示的短地线弹簧接地测量方法,波形端正不少,显然工程师的方法没错。常规(鳄鱼线)测量方法(错误)短地(弹簧地)测量方法(正确)2.核心区别:电感种种迹象表明凶手就是“地线”,那证据在哪呢?且看图解,如所示为示波器使用进行信号测量理论上的等效模型。
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