供应肇庆3号航空煤油清洗煤油工业清洗去污煤油轴承零件油污清洗
3#航空煤油
Quality inspection report
本产品执行茂名石化企业标准Q/SH PRD119-2008
项 目 | 质量指标 | 试验方法 |
馏程: 初馏点, 终馏点,℃ 不 |
报告 300 |
GB/T6536
|
密度(20℃),kg/m3 不大于 | 840 | GB/T1884,1885 |
颜色,赛氏号 不低于 | +25 | GB/T 3555 |
闪点(闭口),℃ 不低于 | 40 | GB/T 261 |
硫含量,%(质量分数) 不大于 | 0.01 | GB/T380 |
硫醇性硫,%(质量分数) 不大于 | 0.002 | GB/T1792 |
铜片腐蚀(100℃,2h),级 不大于 | 1 | GB/T 5096 |
机械杂质及水分 | 合格 | 目测 |
┅产品介绍┅
本产品是以炼厂常减压馏分油为原料,经高压加氢裂化、分馏而得。产品精制程度深,洁净性好,贮存时不易生胶;冰点低,低温流动性好,全国各地一年四季均可使用。闪点高,使用安全性好。
产品主要作油墨、油漆的稀释剂;作橡胶工业、油漆、医药、农药的溶剂;作纺织印染工业的助染剂;作有机玻璃工业的化工裂解原料;作陶瓷脱模、金属工件表面热处理;作清洗机械零部件的洗涤剂;作生产白油、玻璃胶油、金属加工润滑油的原料;作陶瓷燃料、炊事燃料。
┅包装·运输┅
散装槽罐车
本产品为易燃液体,产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。在运输、贮运过程中管道、容器和机泵应。贮运场地严禁烟火,装卸要使用铜质工具,以防发生火花,抽注油或倒罐时,油罐与活管用导电金属丝线接地。
FLX系列分离滤芯说明:
分离滤芯是过滤分离器二道元件,具有从油料中分离水滴的作用,是过滤分离器的重要功能元件。FLX系
列分离滤芯可满足在固定的移动加油设施中使用的各种过滤分离器的需要。
特点
1)用双面涂敷聚四氟乙烯的200目不锈钢网,流动阻力小,分离;
2)结构及材料均符合API-1581要求;
3)规格品种,可满足各种过滤器的需要。规格FLX-100*400 FLX-100*500 FLX-100*600
FLX-150*500 FLX-150*710 FLX-150*840 FLX-150*915 FLX-150*1120等,规格可定制。
本厂拥有国内外的生产设备、工艺装备和的检测手段,严格可靠的质量体系。产品有过滤精度
高、起始压差小、流通能力大、纳污容量大以及使用寿命长的特点。主要性能指标达到国际水准水分离滤芯主要是为油液-水液分离设计的,它含两种滤芯,即:聚滤芯和分离滤芯。比如在油 品除水系统中,油品流入聚结分离器后,流经聚结滤芯,聚结滤芯滤除固体杂质,并将 极小的水滴聚结成较大的水珠。绝大部分聚结后的水珠可以靠自重从油中分离除去,沉降到 集水槽中。
油水分离滤芯主要是为油液-水液分离设计的,它含两种滤芯,即:聚滤芯和分离滤芯。比如在油 品除水系统中,油品流入聚结分离器后,流经聚结滤芯,聚结滤芯滤除固体杂质,并将 极小的水滴聚结成较大的水珠。绝大部分聚结后的水珠可以靠自重从油中分离除去,沉降到 集水槽中。然后油品又流过分离滤芯,由于分离滤芯具有良好的亲油憎水性,从而进一步分 离水分,终,洁净,无水的油品流出聚结分离器。油品先由进口管进入过滤器壳体的下部 ,然后从外向内流过滤芯,这时较粗的颗粒便会立即沉淀下来,由排污阀放出,较小的颗粒 被滤芯。后洁净的油品经滤芯托盘汇集后,由出口管流出聚结分离器,随着被处理油 量的增加,沉积在滤芯上的污染物会引起聚结器压差的上升。当压差上升到0.15Mpa时,说 明聚结滤芯已被堵塞,应予更换。油液从聚结分离器进油口流入托盘,然后分流于 滤芯内部,经过过滤、破乳、水分子长大、聚结的过程,杂质截留在滤芯内,聚结的水 珠沉降于沉淀槽中,油品从外向内进入二级滤芯,汇集于二级托盘内,从聚结分离器出口流 出。二级滤芯的材料具有憎水性,油品能够顺利通过,游离水则被挡于滤芯之外,流入沉淀 槽中,通过放污阀排出。 油水分离滤芯部分透平油滤油机分离滤芯。是油水分离器中不可或缺得滤芯原件,用于实现燃油,液压油等油脂中得油水分离,去除油中所含微量水分。该产品于旭峰所产聚结滤芯配套使用,效果尤佳。 规格FLX-100*400 FLX-100*600 FLX-150*500 FLX-150*710 FLX-150*840 FLX-150*915 FLX-150*1120等,规格可定制。 FLX系列分离滤芯 分离滤芯是过滤分离器二道元件,航空煤油多采用一次通过部分转化的工艺,加工过程中采用共凝胶型催化剂,催化剂量装填多,分子筛含量少,芳烃饱和能力强,油品具有密度大、燃点高、热值高、芳烃低的特点。 除航空煤油外,各国还在研究合成烃燃料和其他高能燃料,但尚未获得广泛使用。航空煤油燃烧时,首要的是易于起动和燃烧稳定,其次是要求燃烧完全。航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的影响,另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。航空煤油的腐蚀性分为液相腐蚀和气相腐蚀两类。液相腐蚀是指航空煤油对储运设备和发动机燃料系统产生的腐蚀;气相腐蚀是指航空煤油在燃烧过程中对燃烧室内的火焰筒有烧蚀现象,并且燃烧产物对涡轮机尾气喷管等也有腐蚀。
航空煤油质量标准中除规定了酸度、水溶性酸或碱、硫含量、硫醇硫含量和铜片腐蚀等指标外,还增加了银片腐蚀试验。