供应城市地铁道砟-铁路道砟碎石石子

玄武岩道砟：级配22.4（知0~道3%）、31.5（1%~25%）、40（版30%~65%）、50（70%~99%）、权63（）
道砟用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，石质为玄武岩。用于把列车及路轨重量分散在路基上，能够减低列车经过时所带来的震动及噪音。
道砟用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，主要是铁路基床所用。道砟是铁路运输系统中，用作承托轨道枕木的碎石，是常见的轨道道床结构。工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。使用道砟可以使到排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道砟把列车及路轨重量分散在路基上，故此能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，令到乘客的乘坐舒适程度增加。
碎石同时可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的罅隙更可迅速排去雨水。但道砟路轨不及混凝土坚固，碎石又会因列车压力而移位，需定期校正路轨位置，并要补充碎石；道砟的透水性强，可以防止杂草在铁轨上生长，在道砟上还有距离相等的枕木，同样也有抑制植物生长的作用。
世界很多国家的高速铁路都是无砟轨道。可是法国高速铁路却都是用碎石做道砟的。关键是列车高速行驶时会对周围产生强大的气流冲击，车底的基石（道砟）也是如此。
一般的铁路基石会到处飞溅撞击车辆。所以高速铁路一般用混凝土单元代替基石，可是法国高速铁路仍然用的是基石，而且即使跑574.8KM/H的高速列车行驶过去，基石都安然无恙，因为道砟要经过胶粘过后才能使用。
在法国，列车的商业运营时速大约250—300，这与我国六次大提速相差不多（我国一些地区的原有钢轨铁路高时速250），而他们的实验时速可达到578.4km/h，这是在特殊加固的铁轨上完成的。
有砟轨道要从轨道结构的发展讲起：
随着英国工业革命，为了把大量的矿石从矿区运到近的码头，1605年有了条用木条铺成的轨道。
18世纪中叶，出现了铸铁轨轨道。
19世纪40年代，在铁轨下铺设了与之垂直的木轨枕，用来连接两根铁轨。
1865年，钢轨代替了铁轨，建成的轨道具有了现代轨道结构的基本结构形式，为减少地面应力，在地面上轨枕下铺设一层碎石组成的道床，碎石道床还提高了轨道的弹性和排水性能，使轨道便于维修，用散体材料碎石组成道床的传统轨道形式，也叫普通轨道，即我们常说的有砟轨道。供应城市地铁道砟-铁路道砟碎石石子