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笔者对此则不以为然，不仅不以为忧，反以为乐。冷链物流这个概念本身就来自国外，国内冷链物流企业的的现代冷链理念的启蒙老师都姓洋。面对不断涌入的外资，我们不应畏怯躲避，而应主动靠近虚心求教才对。那么，在经营理念方面我们向洋老师应该学的，或目前存在的主要差距是什么呢?笔者认为有以下几个方面：，是链的理念。前几年投产的的百胜杭州配销中心是一个很好的例子，它在国内率先建成了一条真正意义上完整的冷链。

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终点站:三亚汽车站

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遵义到三亚汽车客车由此，通过三级物流配送体系，农产品完成了进城之旅。在这个体系中，县仓扮演着中心枢纽的角色，为县域进出口邮件，提供接驳服务，并全程实行信息化管理。县仓同时向四通一达等社会物流企业开放。以往服务末梢未覆盖到村的快递企业，将因此实现了服务链条的延伸。乡镇运营服务中心，是县与村之间的中转点。经过镇仓中转的包裹，将配送到广大乡村的各个服务站点。当前，漳浦已经建成了21个镇级物流分仓，与86家村级服务点。漳浦邮政还采购了3辆大货车及5辆三轮摩托车，实现县域内物流的快速运转。

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截至6月底，湖州籍船舶在海事局船舶进出港服务网注册数量共2927艘，今年以来湖州航区累计完成船舶进出港75619艘次。三是行政审批透明化。根据省委、省对行政许可事项多跑一次改革的要求，将船舶载运危险货物进出港申请和水上水下活动许可等行政审批的办理流程、结果等有关信息公布在省港航综合管理与服务平台上，确保与政务服务网有效对接，增强公开的时效性和准确性。四是救援队伍化。制定《湖州市水上应急救援队伍建设方案》，与浙江民安湖州移沿山应急救援支队签订了合作协议，水上应急救援联动合作机制初步建立。