汉中铁路基础下沉处理

地基下沉之后一定要及时采取适当的方法进行加固。目前主要的应对地基下沉的方法包括两种。一种是水泥灌浆加固法，需要将水玻璃浆液和水泥按一定的比例混合之后注入土中，不过这种方法只能将浆液注入稍大的缝隙。另外一种加固方法是石灰桩挤密加固法，这种方法相对于前者应用的范围更加广泛了一些，可以将水泥注入到很小的缝隙里面去。可以用土填满表面，这样效果会更好。
是已经造成下沉了，还是要避免下沉？要是避免下沉的话，有一些特采方法，铁路下采煤属于三下采煤的一种情况，技术措施 ：1、开采方面 ；1）防地表突然下沉 ：（1）倾斜分层时，、二分层开采厚度适当减小； （2）急倾斜煤层，留足够尺寸的露头煤柱； （3）上部有老窑时，或有含水岩层时，应该采用疏干方法防水患； 2）、减小地表下沉 ：（1）全部充填，有效 （2）条带采煤，采深与厚度比值足够大， 3）消减变形叠加，4）合理布置工作面，在铁路正下方，顺铁路掘进，减少横向变形 2、维修技术措施 ：1）路基：随下沉和横向移动，及时加高加宽，恢复； 2）线路下沉：起道，顺坡方向，恢复 3）横向移动：拨道，改道 4）纵向移动：调整轨缝 等

1周后基本自调完毕，该变形量可以忽略不计。
2、基床底层：通常采用容易碾压密实的A、B组填料或采用改良的C组填料。
3、基床以下路堤：其变形量大小主要取决于土体的物理特性和土体自身的压密特性以及压实时的含水量；其变形调整和稳定时间取决于土体自身特性、含水量大小、压实功大小和上覆土体的压实过程，当填料为化学改良土（掺加石灰、水泥）时，由于压实功以及改良剂的作用，路基本体变形逐渐减小并趋于稳定。当填料为砂砾土或碎石土时，其变形量大小和稳定时间可认为是确定的，一般在路基施工完成后一年趋于稳定。

路基沉降变形措施采用桩、筏板、注浆等加固处理。如：CFG桩等刚性桩作路基的加固手段。

路基沉降的概念
1.工后沉降：在铺轨工程完后（指有蹅轨道工程竣工或无蹅轨道道床工程完后，下同）以后，基础设施产生的沉降量。工后沉降标准与项目建设速度目标、轨道类型、施工类型、施工日期、轨道维修养护标准和维修周期、工程投资大小等因素相关，同时也与地质勘探试验、沉降计算、沉降观测、工后沉降预测等的方法和精度密切相关， 
2.均匀沉降：铺轨工程完成后，一定区域范围内路基沉降量的相同性及其分布。
3.不均匀沉降：铺轨工程完成后，一定区域范围内不同测点路基沉降量的差异大小及其分布。
4.台后沉降：铺轨工程完成后，桥台台尾过渡段路基工后沉降量。路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体。因此，从过渡段的地基条件、软基处理方法、填料选择、压实标准、质量检测上采取措施，以减少两者之间的塑性变形差，实现平稳过渡。
5.差异沉降：铺轨工程完成后，路基与桥台、隧道等结构物间的沉降变形量差。
路基沉降的组成
路基的变形主要由路基本体和地基基础的变形组成；路基本体的变形通常指机床表层、机床底层和基床下路堤的变形。
在的某铁路施工中，依据工程地质资料以及基础埋置深度，地基持力层为黄土状土，且黄土状土质分布不均，而第三层则为中砂分布，十分不稳定，厚度比较小、厚度差比较大，依照设计和规范的要求采用高压喷射注浆法进行施工进行加固处理。行工艺性实验，确定主要工艺参数，并根据本工程地质情况和设计要求确定桩径为0.5m，采用旋管喷射单管法注浆，并配备相应的机具。施工过程中，严格按照设计桩位、桩径、桩长和桩数施工，桩位允许偏差为±5cm，桩径和桩长不小于设计值，垂直度偏差不大于1.5%。桩体质量检验在成桩28d后进行，采取钻孔取芯和平板载荷试验两种方法进行检测，检测点的频率为总孔数的0.2%,少不少于3个点。检验结果表明：该段旋喷桩单桩承载力和复合地基承载力均满足设计要求；桩体均质，无断层、夹碴情况；桩径误差符合规定规范要求。