绍兴新能源动力电池回收厂家

随着新能源汽车的快速发展，我国动力电池退役也将成规模，车用动力电池退役后，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源的浪费，也会对环境造成一定的污染。、企业及消费者应该积极发挥联动机制，推动退役动力电池回收和再利用产业的发展，减少动力电池的污染和浪费问题，延长动力电池使用寿命和价值链。

动力电池是新能源整车的动力来源。动力电池主要分为电池包、模组、电芯。作为新能源汽车当中核心的零部件和动力来源，电池包不仅自重大，且结构比较复杂，它由多个电芯模组构成，每个模组有几个到十几个不等的电芯组成。其中，模组之间、电芯之间以及管理电芯的电池管理系统（BMS)内部的电流传输和信号传输需要各种连接以及电流、温度的监控，而电池对外输电要有高压的连接器。因此电芯连接及模块连接、高低压接口、电流及温度监控的可靠性至关重要。

对于汽车动力电池，我们主要关注化学电池中的燃料电池和二次电池，也就是有两条技术路线。一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池，目前发展迅速可谓“炙手可热”；另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池，但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用。

动力锂电池再利用商业模式需要建立多方面的合作机制。是动力锂电池的回收需要遵循“谁制造谁回收”责任体制，通过推行回收责任制建立回收利用网络，再利用电池来源。再利用核心主要包括电池回收、电池评价和二次再装配利用等环节，由于再回收和新能源汽车运营中的电池运营商密切相关，建议由运营商、汽车厂和电池企业合资建立电池服务模块，承担动力锂电池的再利用业务，对再装配电池可以考虑通过电池租赁或者零售等方式应用在终端客户上。

在资源化利用上，动力锂电池还存在回收体系不完善，回收价值偏弱的问题。虽然国内也涌现出了像格林美和湖南邦普等大型回收企业，但是动力锂电池回收存在回收成本高、回收产业链不完善的问题。动力锂电池的回收资源化需要充分借鉴铅酸电池回收利用的经验。铅酸电池建立了完备的回收网点和回收产业链，一般铅酸电池在回收时具备30%的回收价值。

新能源汽车日前销量逆势大增，价格稳步上扬，芯片短缺和电池原材料供应紧张是主要原因。与此同时，新能源汽车动力电池退役期临近，回收动力电池成为业内缓解电池原材料紧张的重要渠道。无论是从环保或经济角度出发，推动动力电池回收都迫在眉睫。