自卸式半挂车适用于煤炭、矿石、建筑物料等散装零散货物的运输。自卸半挂车按用途可分为两大类:一类属于非公路运输用的重型和超重型自卸挂车主要承担大型矿山、工程等运输任务,通常和挖掘机配套使用。另一类属于公路运输用的轻中型普通自卸挂车主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输,通常与装载机配套使用。 1、车厢采用侧翻和后翻自卸方式,可有效地提高装卸机运输散装零散货物的运输效率。 2、车架和车厢纵梁均采用锰板焊接而成,货箱有簸箕和矩形两种。具有强度高、举升力强、刚度、韧性好,承载能力强,不发生变形。 3、工艺精良:主要部件采用设备加工而成,纵梁有全自动埋弧焊接而成,采用装配机进行轮轴、钢板簧的装配。
低平板半挂车车载部位无栏板,用途广泛,主要用于中长途货运运输。系列半挂车车架为穿梁式结构,纵梁采用平直式活鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm,纵梁采用自动埋弧焊焊接,车架采用喷丸处理,横梁穿入纵梁并焊接整体。串联式干板弹簧和悬挂支座组成,结构合理,具有较强的刚性和强度,用来支承载荷缓冲击。低平板半挂车通常用来运输重型汽车(如牵引车、大客车、汽车等)、轨道车辆、矿用机器林业机器、农业机器(如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等)及其他重载货物,其重心越低,稳定性和安全性越好,运输货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板半挂车结构和装载 低平板半挂车通常采用凹梁式(或者井型)车架,既车架前段为鹅颈(鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连,鹅颈后端与半挂车架相连),中段为货台(车架低部分),后端为轮架(含车轮)。在往低平板半挂车上装载机械设备时,通常是从半挂车后端装载机械设备,即采用从后轮架上 面移动机械设备或者将车轮移除的方式, 然后再将机械设备固定在半挂车上。低平板式半挂车行走结构使用高强度国际钢材质,整车自重轻,并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力、满足不同的路面承载能力。
仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。1、车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别,合理设计,满足载重情况下充分减轻车厢重量,结构简单适用,拆卸方便,为用户减少投资成本,创造更多利润价值。 2、车架:采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。能均衡车架的强度、刚度、韧性,承载能力强,不发生变形。3、系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构,纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400至500,纵梁采用自动埋弧焊焊接,车架采用抛丸处理,横梁穿入纵梁并焊接整体。4、悬架系统:采用新型的悬架系统,强度高,耐冲击性强;各轴轴载荷平衡,系统拉杆角度合理设计,在运行频繁的颠簸过程中,减少轮胎与地面的摩擦滑移距离,有效降低轮胎磨损,同时可调拉杆,可调整轴距,有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象。
集装箱半挂车载货部位为集装箱结构的半挂车。主要用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。1、用于各种集装箱的运输。能长期的反复使用,具有足够的强度。 2、使用集装箱转运货物,可直接在发货人的仓库装货,运到收货人的仓库卸货,中途更换车、船时,无须将货物从箱内取出换装。3、可以进行快速装卸,并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。4、便于货物的装满和卸空,满足客户的个性化需求。根据客户需要工装,质量稳定,性能可靠。集装箱半挂车是载运集装箱的运输挂车。
简单看一下后翻式半挂车和侧翻式半挂车的主要区别:
1、场地要求:一般情况下,侧翻式自卸车要求卸货场地要大、宽、平,后翻式自卸车则对于场地的宽度无过多要求,只需要平、无遮挡即可,相对自由一些。
2、车型要求:侧翻式自卸车一般应用于重载车辆或货厢长度大于9.6米的挂车,后翻式自卸车则更多地应用于标载或短轴距车辆。
3、举升形式:侧翻式自卸车举升高度低,因此卸货时车身重心也相对较低,但是也是由于其举升方式,其在卸货时大梁容易受力不均;相比之下后翻式自卸车的举升高度较大,卸货时车辆的重心容易偏向尾部,造成翘头,尤其是从坡上向坡下卸货时更为明显。
两种形式的自卸半挂车如果卸货时控制不好,都容易发生不稳定的现象。但是侧翻自卸车一般都要加装移位杆,因此一定程度上能减少这种侧翻事故,但是也不能完全避免,还需要严格规范地操作才行。
雨天驾驶技巧雨天也是事故的高发时期,在大雨天超重型半挂车的时分也一定要留意技巧,由于轻型半挂车车轮转动而卷起的水雾会很大,般来说,如有松动应按对角法和规定的力矩拧紧。侧翻自卸半挂车厂出口实时报价低平板半挂车厂家 其次是品牌、产品。国内的半挂车企业多达上万家,多数生产厂家规模小成本高、技术含量低、缺乏品牌效应。同时,品牌产品保护不足、代理制不健全、产品价格不合理、市场经营管理不规范等,也是阻碍当前半挂车行业发展的症结。
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