CCSA船用球扁钢-220X13(22b)加工定制
2024-11-08 16:40:06
CCSA船用球扁钢-220X13(22b)加工定制
球扁钢，又称为球型扁钢或球形截面钢，其截面形状类似于半个球体与长方形相结合。
球扁钢因其的性能特点，被广泛应用于多个领域。在船舶领域，球扁钢作为船体结构的主要材料，承受着船体的重量和海水压力，了船舶的安全性和稳定性。在桥梁领域，球扁钢作为桥梁的支撑结构，承受着桥梁的重量和交通载荷，了桥梁的承载能力和使用寿命。在海洋工程领域，球扁钢则作为海洋平台的支撑结构，承受着海浪、潮汐等复杂环境力的作用，为海洋资源的开发和利用提供了重要保障。
优点
扁钢采用负偏差轧制，但按实际重量交货，利用率较钢板提高1～5个百分点。
扁钢可以按用户需求，定厚、定宽、定长生产，为用户减少了切割，并节省工序，降低了人工、材料的消耗，同时也减少了原材料的加工损耗，省时、省力、省料。 产品已用于钢结构制造业、机械制造业、汽车工业、矿山机械、起重机械及其它产业用材。
主要产品
球扁钢一般是作为造船中的各种板材的加强筋出现的。现代即使50万吨级的超级大船，其船壳的厚度也只有50到70毫米，而10万吨级的外壳厚度也不过30毫米左右，而万吨级神盾的外壳厚度更是只有15到20毫米。相对于庞大的船体，其外壳的厚度还不如易拉罐的外壳相对于易拉罐的体积，因此受到强大外力挤压或者撞击很容易变形。要防止变形就要对造船板材进行结构强化。这种强化不单单是在船壳部分出现，甚至在船体内部的几乎所有板材面上都做，上尤其是这样。也就是的船壳内部大量焊接上垂直的球扁钢作为强化结构，其他的各层甲板的地面和侧壁面也要焊接上球扁钢作为强化筋。因此和两攻上消耗的球扁钢的总量会大大超过一般的民用大型船舶。
漯河CCSA船用球扁钢浇铸加强清洁工作，耐火材料使用莫来石砖，减少由于钢水冲刷形成的外来夹杂物；镇静时间不小于8min，让包内夹杂物充分上浮；钢包下水口和浇注漏斗砖之间使用自燃式保护罩，利用其燃烧过程中消耗周围的氧气，来防止钢液的二次氧化。轧钢工艺路线采用：350mm钢锭修磨控温加热开坯修磨控温加热三辊粗轧连轧收集。轧制技术要求：由于该钢种宽展较304钢种小，接近316钢种，在轧制过程中，特别注意黑头情况，严禁钢坯头部淋水；放慢轧制节奏，严禁方坯在机前辊道降温；密切注意进中轧的温度不小于1080℃。
球扁钢，又称为球型扁钢或球形截面钢，其截面形状类似于半个球体与长方形相结合。
球扁钢因其的性能特点，被广泛应用于多个领域。在船舶领域，球扁钢作为船体结构的主要材料，承受着船体的重量和海水压力，了船舶的安全性和稳定性。在桥梁领域，球扁钢作为桥梁的支撑结构，承受着桥梁的重量和交通载荷，了桥梁的承载能力和使用寿命。在海洋工程领域，球扁钢则作为海洋平台的支撑结构，承受着海浪、潮汐等复杂环境力的作用，为海洋资源的开发和利用提供了重要保障。
优点
扁钢采用负偏差轧制，但按实际重量交货，利用率较钢板提高1～5个百分点。
扁钢可以按用户需求，定厚、定宽、定长生产，为用户减少了切割，并节省工序，降低了人工、材料的消耗，同时也减少了原材料的加工损耗，省时、省力、省料。 产品已用于钢结构制造业、机械制造业、汽车工业、矿山机械、起重机械及其它产业用材。
主要产品
球扁钢一般是作为造船中的各种板材的加强筋出现的。现代即使50万吨级的超级大船，其船壳的厚度也只有50到70毫米，而10万吨级的外壳厚度也不过30毫米左右，而万吨级神盾的外壳厚度更是只有15到20毫米。相对于庞大的船体，其外壳的厚度还不如易拉罐的外壳相对于易拉罐的体积，因此受到强大外力挤压或者撞击很容易变形。要防止变形就要对造船板材进行结构强化。这种强化不单单是在船壳部分出现，甚至在船体内部的几乎所有板材面上都做，上尤其是这样。也就是的船壳内部大量焊接上垂直的球扁钢作为强化结构，其他的各层甲板的地面和侧壁面也要焊接上球扁钢作为强化筋。因此和两攻上消耗的球扁钢的总量会大大超过一般的民用大型船舶。
漯河CCSA船用球扁钢浇铸加强清洁工作，耐火材料使用莫来石砖，减少由于钢水冲刷形成的外来夹杂物；镇静时间不小于8min，让包内夹杂物充分上浮；钢包下水口和浇注漏斗砖之间使用自燃式保护罩，利用其燃烧过程中消耗周围的氧气，来防止钢液的二次氧化。轧钢工艺路线采用：350mm钢锭修磨控温加热开坯修磨控温加热三辊粗轧连轧收集。轧制技术要求：由于该钢种宽展较304钢种小，接近316钢种，在轧制过程中，特别注意黑头情况，严禁钢坯头部淋水；放慢轧制节奏，严禁方坯在机前辊道降温；密切注意进中轧的温度不小于1080℃。
标签：CCSA球扁钢、船用球扁钢
联系方式
山东芸熙金属材料有限公司
