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柴油车排放暨Adblue论坛是一项性的论坛活动，每年定期在欧洲、北美及亚洲举行，在本次亚洲论坛上，发展研究中心产业经济研究部王晓明、潍柴动力股份有限公司副总经理佟德辉、一汽集团研发中心主任李骏等业内重量级人士都发表了精彩的演讲，而下一次的欧洲柴油车排放暨Adblue论坛则将于今年6月在德国法兰克福举行。 很多用户在购车的时候，就直接把监控排放的OBD电子系统关闭，或者在尿素罐里加水，更有甚者，有些用户竟然直接把OBD系统给拆除了。 “比用户拆除SCR装置更严重的是，现在市面通的一部分国IV车辆实际上并不是国IV车，而很有可能是此前库存的国III车。”河南郑州某重卡经销商透露说。 据他介绍，和每次升级时情况一样，现在，面对国IV排放压力，厂家和经销商也在想法解决国III车的库存，其常用对策就是“改码”，即由厂家提供合格证，经销商对发动机型号代码等相关信息进行改动，摇身一变就成了符合国家排放标准的合格车辆。因为合格证本来就是由厂家统一打印，这种方式车管部门发现不了。 “这些假‘国IV’车能起到多少环保作用，你可想而知。”上述经销商说。
，车用尿素生产企业需要自律，落实车用尿素技术规范；其次，作为车辆使用者，要正视车用尿素的作用。然而更重要的是，部门要在车用尿素的生产和使用环节加强监管力度。有指出，建议国家确保尿素有效供应和正确使用的监督部门，以确保有效实施。 记得在2008年，国内一些城市客运企业率先采用国Ⅳ排放标准客车之时，一些车队为了节省成本，不加或少加尿素。又如笔者近了解到的情况，市场上出现了通过破解OBD系统，关闭针对尿素使用的监测系统。 如此上有政策，下有对策，倘若不加以规范和管理，后果我们可想而知。距国Ⅳ排放实施还有一个月时间，希望部门能下大力制定出切实可行的监管手段，同时我们也希望车用尿素溶液的国家标准尽早出台。 “国四”重卡贵在哪里 尽管在今年7月1日之后，新“国四”排放标准并未在全国范围内实施，但随着越来越多的城市宣布正式实施“国四”排放标准，广大重卡用户或多或少都在关心“国四”重卡的相关信息。其中，为关心的当然是“国四”重卡的价格。 笔者从各个重卡生产企业提供的相关资料中了解到，“国四”重卡比“国三”重卡贵4万元-5万元、轻卡贵2万元左右，而一位经销商告诉笔者，这个价格只是厂商前期给的指导价，终大批量上市的时候，价格肯定会下降，预计重卡贵2万元-3万元、轻卡贵1万元左右。那么，比起“国三”重卡，“国四”重卡究竟“贵”在哪里？购车和用车又将增加多少成本呢？下面，就由笔者来为您一一解析。 购车成本增加两三万元 根据各个重卡生产企业给出的资料，目前市场上已有的“国四”重卡多采用SCR技术，较之“国三”重卡，采用SCR技术的车辆，其他方面的变化较小，增加的成本主要是一套SCR后处理系统。 笔者了解到，整个SCR后处理系统包括尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等，分为进口、合资、国产三类产品。进口产品主要有博世、康明斯、戴姆勒Purem、依维柯、雷诺等；合资产品主要有上海华克等；国产产品主要有无锡威孚力达等。