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尿素结晶问题已制约了SCR技术的推广和应用。他建议，提高尿素起喷温度，优化尿素喷射基于排气温度的修正，并倡议加强整车厂家、柴油机厂家、后处理厂家三方的协同开发。在SCR系统使用中，尿素溶液由于受热以及雾化影响产生沉积物，造成堵塞，这也是比较普遍的问题。沉积物堵塞管道终导致SCR系统失效。业内表示，可通过添加剂改善雾化程度，降低表面张力，起到抗沉积的作用。此外，由于尿素溶液具有较强的腐蚀性，容易腐蚀后处理器管路。为解决这一问题，欧美的除了在政策上赏罚并举之外，纷纷要求车辆再安装一套OBD系统，这一系统监视尿素溶液的含量，当低于一定水平时，汽车发动机将不会被启动，直到添加完尿素为止。 受限技术和市场推广的影响，车用尿素不会出现产量涌现的状况 ，技术壁垒提高成本。从公开资料来看，欧洲Yara是完全采用气头尿素来合成车用尿素，其技术已经相当成熟。同时，其在国内与中化化肥合资的公司，亦宣称未来所有原材料将采购自气头尿素。总体而言，由于煤头尿素在生产过程中，含有较多的粉尘等，后在杂质的控制上比起以洁净天然气为原材料存在劣势。虽然后通过提纯也可以获得合格的产品，但吨耗和处理成本都会上升，因此气头尿素在成本上将更有优势。而那些通过市场采购的尿素进行加工的企业，与尿素企业相比就更没有成本优势了。 据了解，SCR系统包括尿素罐(装载柴油机尾气处理液)和SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程为，当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成的氮气和水蒸气排出。由此可见，SCR系统依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素是重型卡车、客车等柴油车实现国Ⅳ排放标准的产品。 车辆升级到国四水平后，整车厂需要增加一整套SCR系统相关零部件，包括尿素箱、尿素泵、喷嘴、SCR箱、排气温度传感器、氮氧传感器、 环境温度传感器等。同时仪表上增加后处理故障指示灯（OBD灯）、尿素液位显示仪表，包括发动机ECU控制系统也均需要升级。这些都是厂商需要完成的工 作，势必会使车辆增加不少生产成本，降低车辆的市场竞争力。 同时车辆在使用中用户还需要承担购买尿素添加剂的费用和包括后期一些维护成本费用，因为前面硬件部分属于升级的，所以用户对后期尿素使用的费用更为敏感。“我一般都是在服务站添加尿素的，加一桶得65块钱，可以行驶250公里左右。添加尿素溶液太贵了，也比较麻烦，几乎天天都要跑到服务站加尿素，这块儿的支出把省去的油钱完全中和了。刚开始的时候基本上是一天加一次尿素溶液，后来经销商对车辆调试了一次，更换了一个电路板，现在基本上是三天加一次尿素溶液，可以省去两天加尿素溶液的钱。” 该用户介绍说：“但是，我感觉与添加尿素溶液时相比，车辆在不添加尿素溶液时的动力性要差一点。我们希望经销商能在车辆动力性的前提下拆掉添加尿素溶液的系统。“可兰素”车用尿素溶液——adblue的诞生，有效地解决了这一难题。该产品的生产商是总部位于南京经济技术开发区的江苏可兰素汽车环保科技有限公司，作为一家生产符合国Ⅳ排放标准的柴油发动机SCR系统标准配置的车用环保尿素溶液、加注系统以及汽车空气净化等相关环保类产品的高科技企业，据了解，目前除了多所高校对可兰素产品产生浓厚兴趣之外，很多“一步”的汽车及发动机厂家也已开始与可兰素公司接洽，意图在即将到来的国Ⅳ市场大战中一步，改写目前的市场格局。 2014年12月2日，在推动内燃机节能减排和可持续发展工作会议上，车用尿素水溶液(CGT)标识标志正式上线发布，曾经在国Ⅳ排放实施过程中问题、议论的车用尿素问题终于有了比较明确的解决方案。