合肥雄强科技汽车制动主缸耐久性能试验台
汽车制动主缸 制动主缸耐久 耐久性能试验 制动主缸试验台
制动主缸的作用是接受制动踏板的制动力,推动主缸活塞使主缸系统
内建立液压,以推动轮缸活塞,使制动器工作,实现汽车制动。制动主缸
结构类型较多,按其结构的不同,可分为以下几种类型:
1按工作腔区分
按工作腔区分,可分为单腔制动主缸和双腔制动主缸。单腔制动主缸
只有一个工作腔,由这一个工作腔输出液压,然后分别送到各个车轮轮缸
内,供各车轮制动器使用。这种主缸的特点是结构简单,但当这一工作腔
失效时,则整车制动功能全部失效。现已经正在被双腔主缸所替代。
双腔制动主缸常用的是串列双腔制动主缸。工作腔为双腔,当一腔
失效时,另一腔能立地工作,只是踏板行程加长。2按补偿孔型式区分
按补偿孔型式可分为带补偿孔式制动主缸和不带补偿孔式制动主缸。
带补偿孔式制动主缸工作时,推杆推动主缸活塞,活塞前的主皮碗经过补
偿孔,使主缸工作腔成为封闭腔,再继续推动活塞,则主缸开始建压。
不带补偿孔的制动主缸,现在常用的是中心阀式制动主缸。中心浅
式制动主缸取消了补偿孔。在活塞的前端设计了一个单向阀门,替代了补
偿孔的作用。这种主缸目前仅配套于带ABS的制动系统。这种制动主缸工
作时,工作频率较高,若使用带补偿孔式的制动主缸,主缸的主皮碗要
经常经过补偿孔,长时间的工作将会对主皮碗造成损伤。使用中心阀式的
制动主缸就避免了这种不足。
3按与贮液罐连接方式区分
制动主缸同贮液罐的连接,一种是通过连接套直按连接,制动主缸同
贮液罐成为一体。另一种是制动主缸本身不带贮液罐,而是在制动主缸上
带进油管接头,由进油管接头再通过软管同贮液罐连接。
4按残留阀型式区分
某些制动主缸出油口带有残留阀装置,制动解除后,制动管路中相对
大气压保持一定的压力,防止制动管路系统内进入气体。带残留阀式制动
主缸一般用于鼓式制动器的制动系统。盘式制动器的制动系统一般使用不
带残留阀式制动主缸,因为盘式制动器制动间隙较小,制动解除后,蹄片
回位依靠轮缸活塞内橡胶密封圈的弹性变形力来进行。