苏州到广西大巴汽车///卧铺车///时刻表

随车电话
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苏州到广西汽车 途经：河池，百色，崇左，钦州，防城港，北海。
始发站
苏州汽车站
发车时间
10:30
途经
河池，百色，崇左，钦州，防城港，北海
终点站
北海汽车站
运行时间
24小时
随车电话

汽车类型
奔驰卧铺
票价
450元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：苏州——广西汽车（天天发车）
服务宗旨：没有旅途的辛劳 只有家庭的温馨
但是紧跟而来的“为什么”，总让笔者诚惶诚恳。有太多话想说，又似乎一句也说不上来。不看好就是不看好，哪有这么多为什么。这就好比你和一个妹纸相亲，次见面后就没了后文，被追问后满肚子牢骚又似乎无从说起，于是以一句“没有感觉”搪塞。但作为一个的投资人，一句“没感觉”似乎显得太不，不码出个千儿八百字，一二三四五六点实在对不起广大眼神热切的兄弟们。
近貌似坛子里对货运APP的讨论又开始升温了，今儿就趁这个机会系统梳理一下思路，也希望能借此普度众生，挽救一批还没跳坑的朋友们。哥是爱你们的。
对于货源app的起源，这里不废话了，明眼人都知道。我只说三句话，
一、“滴滴”模式害死人。
二、滴滴只是一个资本上成功，但是商业上远远谈不上成功的企业。大量的滴滴粉丝，不服来战。
三、在物流行业copy这样一家商业上不成功的企业，如果不是想骗钱，就是找死。至少，别想从笔者这里拿走一分钱。
下面进入正题。
对于一个明显是极其庞大的市场，投资人一般就问三个问题：
1. 痛点在哪里
2. 你怎么解决
3. 为什么是你
我们一个个来看。
● 个，痛点在哪里?
大多数无脑想投入这个行业的创业者和投资人，似乎都有一套共同的关于痛点的说辞，把自己也忽悠进去了。这里不展开。但这些痛点都真正成立吗?
作为一个长期不可能赚钱的平台，一般对接买方和卖方两端。同样让我们把痛点分为两个人群，司机和货主，而这里的货主又可以分为厂商(真正的货主)、物流公司和信息部。
1、司机端
司机的确需要货拉。在这一端，不能否认，的确是有强烈的需求。但是，如果我们再仔细想一想，会发现以下两点：
， 这是僧多粥少的问题。打通信息孤岛能解决一些问题，但解决不了根本问题。上海去的宿州货就是多，但是宿州回上海的货就是少，有了互联网还是解决不了流量不对称的情况。更何况货运需求也是在走下降通道。
第二， 货车司机是一个仅次于风投需要靠吃人脉的职业，原因是他的生意绝大部分来自于他的人脉。来源包括他的亲戚朋友，他的老主顾，他挂靠的运输公司以及有关系的黄牛，他知道这些来源的货好拉，人好说话，也赚得到钱。至于陌生的货源，实在找不到了才会去考虑。你见过一个一边逛着交易市场找货，一边打着手机说”老王，近有啥回去的货要拉“的场景吗?你见过宁愿打牌聊天也不想去交易市场逛逛的司机吗?物流园区里比比皆是。物流园区交易市场，乃至各类APP，都只是生意的一个渠道。而APP类，从现在来看更是一个可有可无的渠道。打着互联网颠覆行业的跨界者们，你们真的去了解过这个市场吗?