胶南到阳江的大巴车&客车专线

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          终点站：  阳江汽车客运总站

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东风英菲尼迪总经理戴雷，目前还没有正式离开老东家。执掌了东风英菲尼迪三年，离任前需要有几个月的交接。

　　但戴雷离开的消息，早在1月底就已经在业内传开。马化腾、郭台铭和和谐汽车董事长冯长革宴请戴雷的照片，届时就已在网传，东风英菲尼迪和戴雷本人，随后都予以了证实。

　　和谐富腾早筹划于2014年底，但项目并没有快速推进，原因之一就是缺少传统汽车行业经验的掌舵者，在腾讯、富士康和和谐汽车内部，都找不到这样的人。

　　后相中戴雷的原因无外乎两个：一是产品研发阶段，就需要一个对中国消费和市场了解很深的人；二是戴雷的德国人背景，更有利于和外方研发团队沟通，以及未来品牌走向国际化。

　　戴雷是中国通，不仅精通汉语，而且对中国文化非常了解。2003年就开始在宝马做和中国市场相关的工作，此后在宝马大区、东风英菲尼迪直接管理中国市场。同时，戴雷具有国际化背景和汽车人脉资源，可以为和谐富腾网罗国际研发人才和打造性的品牌提供便利。

　　不过，据接近戴雷的人士称，两年前戴雷还不太看好IT造车。戴雷原本是传统汽车人的代表，特别是德国豪华车在技术和制造上的，普遍对于汽车领域的新事物有天然的感。

　　而且作为一个豪华车品牌在中国的掌管者，身份会光鲜很多。21世纪经济报道记者当面问戴雷，和谐富腾哪些因素促使了其愿意加入一家创业公司。

　　“可以确定互联网汽车是趋势，未来的车都是这样的，这是时间问题，我的决定和梦想有关。”43岁的戴雷想清楚了这一点，跨界就并不难理解，这是其中一个因素。

　　要造互联网车

　　留在传统车行业，未来也会走向造互联网汽车，而且大部分车企已经投身其中。但戴雷认为，传统车企因为本身庞大的运作系统和传统造车思维，会禁锢创新。

　　具体来看原因有两个：1。体制导致其转型困难，原本的业务很难割舍，大量的员工需要负担，导致很多公司纠缠在“边转边看”中，决策反应又太慢；2。传统车企缺少互联网人才，或者能指导产品走向互联网化的人才，汽车派掌管话语权很难用IT主导来造车。

　　IT造车和传统汽车IT化截然不同的是，IT造车的起点是IT，汽车产品的架构是为实现IT功能服务的，而传统汽车是汽车上加载IT产品。行为模式是相反的。