福州到临汾直达车///查询&&&

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福州到临汾汽车 途径 郑州/洛阳/三门峡/运城 　[汽车票务信息]
始发站
福州
发车时间
12:30 14：00
途径
郑州/洛阳/三门峡/运城
终点站
临汾汽车站
发车时间
16：30
运行时间
16-17小时
随车电话
福州
汽车类型
奔驰卧铺
票价
580元 里程1500KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：福州——临汾（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务



一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



当我国已经超过美国、俄国、日本成为世界汽车生产和消费国，在中国的乘用车借着的东风大卖特卖时，作为汽车核心零部件之一的变速器还在受制于人，尤其是乘用车自动变速器。

“国内企业做双离合变速器根本就不可能，没有十年时间，一点戏都没有。”麦威咨询总裁程文兵的断言虽然有些给中国汽车行业泼冷水，但其后面所代表的意义正是中国汽车行业“夺命”的短板。

高度依赖进口

作为汽车消费和生产大国，我们是世界汽车行业的焦点；作为汽车核心零部件的自动变速器，却让我们在成为别人焦点的同时仍要仰人鼻息。

上世纪90年代后期，国产中轿车开始装配自动变速器。但是由于自动变速器结构复杂，技术含量较高，研发成本和生产成本高、零件加工难度大，在较长时间里以我们现有的情况很难实现量产，因此长期以来，国内乘用车用自动变速器基本都是依赖国外进口。

来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业，凭借对中国市场的垄断，跨国公司从中国获取了惊人的超额利润，他们的自动变速器产品在中国的售价是其本国售价的三倍，近几年的进口数字显示，每年仅自动变速器的进口额就高达100亿元以上。更为严重的是，跨国公司还对中资企业自动变速器进口实行严格的配额限制，以此来保持本国汽车产业的整体竞争优势，使得中国一些整车企业不得不因此放弃自动挡汽车的生产。同时也导致我国很多自主车型在自动变速器匹配上缺乏合作伙伴，汽车自动变速器已经成为制约我国汽车工业发展的瓶颈。

据美国汽车咨询公司CSM数据分析，2013年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为45%左右。中国齿轮协会秘书长王声堂对记者语重心长地说：“加速我国汽车自动变速器研发及产业化进程，已经成为改变进口自动变速器产品霸中国市场的关键，也是中国汽车产业的当务之急”。

尴尬的开发

自动变速器经过20多年的发展，大部分仍停留在样机阶段，并未产业化。为了汽车自动变速器技术，国家曾在863项目中给予支持，但由于种种原因，终未能取得突破性进展。在寻求自动变速器突围之路上，多年的发展形成了两种模式，一种是和国外有经验的企业合资，利用市场换技术。另一种则是自主发展，依靠自己来发展。然而，这两种模式都在处在尴尬的阶段，现在还没有一家企业能够拿出完全自主的自动变速器产品。

事实上，“以市场换技术”的政策在中国汽车行业已经推行多年，可时至今日，一些已经成立十几年的合资汽车企业，其核心零部件却依然完全依赖进口。原因很简单，跨国公司并不想看到一个能与之抗衡的强大的竞争对手出现，在他们眼里，中外合资公司只不过是其海外的分厂而已。


正如中国汽车工程学会秘书长付于武所说：“在外资控股的合资企业里，外资是企业惟一的技术来源，很难想象中国企业能从中得到什么关键技术。”在合资企业的风生水起时，国内的自主企业也加快了发展步伐。奇瑞、吉利等自主品牌轿车企业加大了对自动变速器的研发力度。法士特等商用车变速器企业也在积极开发多挡手动变速器及自动变速器。奇瑞汽车是国内早向市场推出自动挡车型的自主品牌企业之一。2003年时，奇瑞汽车在其经济型轿车上采用意大利玛瑞利公司的AMT，在其中级轿车旗云上应用源自宝马技术的机械式无级变速器（CVT），在其中轿车东方之子上使用沈阳航天三菱公司的AT。

虽然国内自主企业一直不忘自主开发，但是有些技术问题不是一蹴而就的。“我国汽车产业虽然取得了很大的进步，产品的国际竞争力不断提高，但是一些核心技术与国外仍然存在很大的差距。其中自动变速器便是其一。由于尚未实现真正的产业化，尚处于受制于人的局面。” 中国机械工业联合会执行副会长张小虞对汽车行业的这一短板表示了忧虑。

联合开发新路

当立开发遇到难点，当一个企业的合资无能为力的时候，联合开发的模式应运而生。联合开发在实现企业间相互协作、优势互补的同时也解决由于资源和能力不足所产生的很多问题。然而联合开发也存在着缺陷。

“现在不联合，还是因为企业有饭吃，有市场。如果真的没有市场的，也就该联合了。”长城汽车副总裁王凤英对在接受记者采访时无奈地表示，“大家都能做，就自己做自己的。一旦自己做不了，也就该联合了。”