扬州到石狮的汽车客运票价查询

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扬州到石狮汽车 途径 温州，莆田，泉州，石狮　
始发站
扬州
发车时间
11：30 15：00 17:00 18:00
途径
温州，莆田，泉州，石狮
终点站
石狮总站
发车时间
10：30
运行时间
11-12小时
随车电话
扬州
汽车类型
奔驰卧铺
票价
350元 里程1400KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：扬州——石狮（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务

乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

2008，中国车市在挑战中成长，在成长中坚强。2008，中国车市有太多值得记录的回忆。2008，尽管汽车销量受到了影响，但中国车市的活力和潜力却毋庸置疑，车展、新能源、企业进步、行业发展……都让我们看到了中国车市蓬勃的希望和广阔的未来。

■两大车展 记录车市与忧患

2008年4月的北京车展、11月的广州车展，不同的时间节点，决定了两大车展给观展者留下截然不同的感受。

4月，正值举国上下准备迎接奥运会召开之时，北京更是全国乃至全世界的焦点。4月20日-28日，2008北京车展在刚落成的中国国际展览中心顺义新馆举行，新馆总展览面积超过18万平方米，创下亚洲和国内汽车展会新纪录。本届北京车展创造了有史以来北京车展规模大、新车多、关注度高等多项纪录：2100余家国内外厂商带来了890辆展车，其中包括车7款，亚洲车24款，概念车55辆。

尽管由于设施、服务等方面不完善，2008北京车展招来不少批评，但国内外汽车品牌对中国市场的重视、以及北京国际车展晋升世界五大车展的实力却是有目共睹的。相比之下，11月19日开幕的广州车展，虽然同样创下广州车展“历史之”，但在繁华之后也多了些许担忧。无论是展台规格、企业高管到场级别、甚至车模数量，广州车展相比北京车展都大打折扣。尤其是多款原本期待的车型的推迟上市，可以看出大家对金融危机影响下的车市显得更加谨慎。

■新能源车 生逢其时

2008年是奥运年，也被称作中国车市的“新能源车元年”。

奥运会期间，近500辆奥运节能与新能源汽车的“零故障”、“零排放”示范运营，为北京奥运会和残奥会的成功举办增添了一道亮丽风景。这500辆节能与新能源汽车包括纯电动客车、混合动力轿车、燃料电池客车和纯电动场地车，由一汽、东风、上海大众、长安、奇瑞、中通、北汽福田和京华客车8家企业自主研发而成。如此技术、数量众多的节能与新能源汽车为奥运提供运输服务，在奥运历史上还是次。

在能源紧缺、环保呼声日益高涨的情况下，混合动力车的出现，无疑填补了市场需求的空白。除了在奥运会期间大放异彩，2008年上市的上海通用旗下的君越2.4LECO-Hybrid油电混合动力车，以及雷克萨斯LS600hL、RX400h等量产在售车型，也同样成为其所在市场的焦点。

■自主品牌 来自“混血”家庭

合资企业推出自主品牌，是2008年中国汽车发展的一大亮点。

北京车展上，广州本田率先展出了自主品牌的“理念”品牌概念车，成为业界议论的焦点。与此同时，北汽、上海大众、东南汽车等一批合资品牌企业都在自主研发上进行了大量投入。

2008年6月，上海大众自主品牌车型朗逸上市，销量节节攀升，迅速跻身A级车主流行列。10月份，东南汽车自主品牌菱悦正式在全国发售。国内合资品牌在自主研发方面大大地迈出了步伐。而广州本田的自主品牌车型也在紧锣密鼓地进行中。

不可否认，合资企业在技术、企业运作、市场营销等方面具有比较明显的优势，尽管关于其自主品牌出身的问题有不少争议，但对于资源的合理利用和整合，让大家看到了更多“中国的也是世界的”希望。

■C-NCAP　陷入“碰撞门”

“获得C-NCAP碰撞五星”字眼的汽车广告已经被越来越多国内消费者所熟悉。可是，决定车辆安全性“生杀予夺”大权的车辆碰撞测试本身却在2008年陷入了“碰撞门”。

2008年6月21日，二套《经济半小时》一档名为“C-NCAP真相”的节目引起汽车业内的轩然大波。节目质疑了C-NCAP创办单位——天津的中国汽车研究中心（简称中汽研），通过商业手段给国内各大汽车生产厂商发放C-NCAP汽车安全评定认证。一时间，号称国内的汽车安全评定标准的公正性受到了的质疑。

在欧洲国家、美国以及日本，评定安全是由国家一个中立的公益性机构来执行，这些机构使用国家划拨的经费买车，通过碰撞试验，给车型打分，确定汽车的安全，这些标准被汽车业内部公认为是的。而中国汽车技术研究中心无论是在标准制定、赢利性质，以及与企业千丝万缕的联系上都引起了大家对其性的质疑。

中国是否需要C-NCAP？答案是肯定的。随着中国汽车消费的快速增长，汽车安全越来越受到消费者的重视，C-NCAP对于帮助消费者了解汽车的相对安全性、促进汽车安全改善方面无疑有着积极意义。面对市场的需求，如何继续将碰撞进行到底，无疑是C-NCAP要解决的问题。

■汶川地震 车企积极赈灾

“5·12”汶川大地震，让中国人体会到了的悲痛，也让民族的凝聚力和民族精神得到一次升华和释放。多家车企发挥自身优势，积极参与赈灾，体现了中国汽车业勇于回报社会的强烈的社会责任感。从赈灾名单看，汽车企业捐赠过千万元的比比皆是，广州本田、一汽、上汽、比亚迪、吉利……

地震吞噬了道路，毁坏了家园，没有汽车，救援人员和救援物资就没有办法运送到抗震救灾线。于是，多家车企及时利用自己规范的物流体系，时间协助赈灾。江铃全顺时间生产救护车，千里奔赴灾区；江淮瑞鹰时间在灾区编入救灾物资队伍，统一听从安排指挥救灾；广本执行副总付守杰奔赴成都，利用广本在西南乃至全国较为完善的物流体系，协助救灾物资的运输……

在震灾面前，车市的硝烟、竞争的残酷，都已经被抛到一边，剩下的，只有血浓于水的真情