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随着我国市场经济体制的不断完善和经济实力的不断增强，全国高速公路网络建设也在逐步完善，桥梁以其刚度大、沉降小等特点在高速公路建设中应用的比重越来越大。采用桥梁的形式跨越大江、大河已经非常普遍，水中桩基、承台的施工一直都是施工过程中的难点和。水中装机施工平台的设计、水中承台施工钢围堰的设计及基坑封底方式的选择是施工成败的关键。一种既能提高施工质量又能加快施工进度的施工技术，是交通基建市场的迫切需求。

多功能钢板桩围堰施工技术为水中桩基、承台施工提供了一种新思路，较传统施工工艺大大地提高了生产效率，具有施工质量好、功效高、安全可靠、经济合理等优点，该施工技术具有非常广泛的推广和应用前景。观测标

基坑开挖支护

围堰内基坑采用边开挖边支护的方式，10号墩在基底预注浆完成后进行开挖支护。基坑开挖支护分为5步：

第1步：将基坑筑岛面开挖至桩顶以下2m(标高1.5m)，保留原筑岛拉杆体系，安装第l道支撑。围檩及内支撑采用2I45工字钢。

第2步：承台基坑开挖至桩顶以下5m，安装第2道支撑。围檩及内支撑采用2I56工字钢。

第3步：承台基坑开挖至桩顶以下8m，安装第3道支撑。围檩及内支撑采用3I56工字钢。

第4步：承台基坑开挖至桩顶以下10m，安装第4道支撑。围檩及内支撑采用3I56工字钢。

第5步：承台基坑开挖至桩顶以下11.5m。沉降观测标现货

3.6、封底

基坑采用机械开挖，边开挖边抽水，抽水至人工可以进行坑底整平作业后进行第1次封底，浇筑50cm厚封底混凝土，浇筑顺序自一端向另一端全断面进行，把基坑内剩余的水往一端挤压，在围堰一角采用大功率抽水泵进行集中抽水。待混凝土具有一定强度后进行第2次封底，支模浇筑30cm厚混凝土。同时，在围堰周边留出宽40～50cm的排水沟。

3.7、承台、墩柱混凝土浇筑，围堰拆除

浇筑承台混凝土，并在承台与钢板桩空隙内填砂灌水：然后逐层拆除内支撑，浇筑墩柱混凝土，同时向围堰内回灌水：墩柱施工完成后拆除钢板桩。

承台为大体积混凝土施工，为防止产生温度裂缝，混凝土浇筑时在承台中埋设了2层冷却水管通水进行降温。