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目前保守估计商用车2亿左右、近万亿汽车后市场规模、车用尿素溶液需求的中国车用尿素行业需求的必然性，经过3年的时间的发展，目前是中国采用是欧洲的SCR系统。， 欧洲欧Ⅵ技术路线：高压共轨燃油喷射系统（压力高达250MPa） 可变几何截面增压器 冷却的高压废气再循环（EGR） 分子筛式选择性还原（SCR） 柴油过滤器（DPF）”的技术路线。 我国要全面达到国IV排放标准，影响发动机排放的关键技术之一就是电子控制燃油喷射系统。而在柴油电喷系统中，跨国公司掌握的垄断控制的话语权。如博世公司向中国企业提供的电喷系统在2006年以前的价格接近2.5-3.0万元,Z不到3年的时间，相关车用尿素产业产能过剩、车用尿素的技术以及工艺等因素成为车用尿素行业大踏步前进的一大掣肘，2016年，是中国“十三五”的开局之年，面对经济新常态，经济转型带来的行业压力仍将持续，车用尿素行业的洗牌也步入了关键期，“产能过剩危机传导效应”将引发怎样的品牌博弈?车用尿素企业将如何应对“去产能”的挑战?另一方面，在经济新常态下。 由于我国经济结构的转型调整，车用尿素行业产能过剩，产能利用率低下，竞争加剧，企业财务成本较高，广州车用尿素企业效益大幅下降。与此同时，互联网技术和互联网思维的发展，新技术、新观念革命的浪潮不断涌现，以及企业对于市场份额和品牌地位追求的不断提升，车用尿素行业竞争更加激烈，抢夺终端成为今后车用尿素行业的焦点。这意味着作为市场化的润滑油企业，不仅要适应自身行业的变化，而且新形势、新思维的变革也将倒逼车用尿素行业的变化，加速尿素行业的转型。 　一提到车用尿素，对许几多国四、国五商用车的司机来说大概比拟熟习，因为当初国度实施国四尺度以及国五尺度。然而二线都市以及三线都市很难遍及到，好比：江西许多部门都市：南昌、赣州、九江、这些二线都市都很是国三的车子、乃至另有国二的车还在跑，，车主都在潜意识中以为车用尿素加不加都是一样的，没什么感化，乃至许多人会毛病的以为加水和加车用尿素没什么差别。介于如许的情形，明天咱们就有须要为宽大商用车司机来简略遍及一下的相干常识，以及增添车用尿素时须要的留神事项。 别的选用差别品德的尿素溶液，对车辆的颐养也是差别的。
现在国内车用尿素花费由中小型民营公司主导，途径出售才干短缺。国内车用尿素首要由江苏可兰素、辽宁润迪、京脉化工、北京益利等公司花费。每家公司产能在年产10-30万吨之间。其间江苏可兰素、辽宁润迪等产能为年产30万吨，且对于车用尿素低温凝结疑问有一系列的改性剂专利。江苏可兰素曾经将可兰素车用尿素溶液出口到俄罗斯、东欧和南美。但对于现在小型民营公司来说，不能控制中心出售途径是其展开的根本软肋。

咱们能够欧洲地域的出售方法。先由散装批发向自建泵站出售展开。在车用尿素面市前期，出于对客户习气与商品可获得性的思索，车用尿素出售商首要通过在加油站、协作轿车品牌的自有轿车修理店、一般汽修店建立210L桶装、1000L的IBC容器中止车用尿素溶液的散装出售。在2005年，桶装/IBC方法的出售网点占出售网点总数的70%，而泵站只占20%。但随着运用车用尿素的车辆总数增加，泵站网点的比重逐渐增加，到2011年泵站网点占总网点数的65.1%，而桶装/IBC比重则降落到29.5%。

现有欧美车用尿素出售常选用花费商-经销商结盟协作的方法。国际大的氨花费商YARA在欧洲商场与化学品分销商Brenntag协作推广旗下的车用尿素品牌Air1，而在美国商场则与分销商Mansfield协作。美国的TerraIndustries在美国商场则通过与Brenntag协作推广旗下的车用尿素品牌TerraCair。欧洲车用尿素花费商也会通过自建泵站网络出售商品，如YARA在欧洲就树立了自有的Air1泵站网络，直接出售车用尿素。