天津市车用尿素溶液厂家批发

昨天上午，环保、交管两部门联合在赛达大道津涞公路交口开展机动车尾气检查，执法人员利用遥感监测车和烟度计对过往车辆进行实时检测，针对重型柴油运输车辆。天津市机动车污染防治处副处长李东说：“一辆超标柴油的排放量相当于国四汽油车排放量的总和，占车辆总数20%的柴油车排放量要占到机动车排放总量的80%左右。” 　　由于遥感监测方式，且不影响正常交通，监测车顶部的显示屏可以实时显示每一辆驶过遥感区域车辆的尾气达标情况。不到一小时就检测了400多辆机动车，通过遥测发现问题现场拦检22辆，经过复测有3辆车超标，当场对驾驶员进行了处罚： 　　(现场音：“同志，经过我们检查，你这车超标了一点，回去以后对车辆进行保养。” 　　“好的。” 　　“记者：您这车开了多长时间了？” 　　“四年了。” 　　记者：“您之前关注过尾气是否超标么？” 　　“原来没有人查过，让我说觉得可能是嘴子该洗了，燃烧不好，我想是这样，罚200元。我不是问他回去是不是要去修理厂，他给我的表，上四个地方，津南西青东丽北辰，也没什么坏处，修去呗，不可能今天躲明天躲啊。”) 　　根据《天津市大气污染防治条例》的规定，机动车尾气超标采取的是阶梯式处罚标准，超标倍数越大处罚金额越高。李东说：“柴油车的排放标准测量颗粒物烟度，天津实行的是2.5，超标一倍以内就是200元，1倍到2倍400，2倍到3倍是一千，3倍以上就是2000，上限了。大部分超标车都在1倍以内或一倍到两倍之间。”
总体而言，由于煤头尿素在生产过程中，含有较多的粉尘等，后在杂质的控制上比起以洁净天然气为原材料存在劣势。虽然后通过提纯也可以获得合格的产品，但吨耗和处理成本都会上升，因此气头尿素在成本上将更有优势。而那些通过市场采购的尿素进行加工的企业，与尿素企业相比就更没有成本优势了。 其次，渠道壁垒更难逾越。借鉴海外的经验，推广为便捷的还属利用现有加油站。通过比较欧洲车用尿素零售价之后，已经得出了企业从生产到销售中间环节费用的结论。因此，未来国内推广，没有渠道优势的企业如果也自建加注站或者进行零售，成本必然大幅增加。目前现有的国内企业，其市场推广也多是与当地公交公司等大客户合作的方式。但这样的方式是很难渗入众多个体的货运客运司机的。在国四即将推出的背景下，只有利用中石化，中石油庞大的市场渠道和体系，才有可能覆盖广大的客户群体。而从另一个角度来说，中石化中石油为了维护自己的利益，也会鼓励和保护自己的下属企业参与到这一领域。比如，据报道，中石化旗下的安庆石化已经与去年投产4000吨/年车用尿素项目。中石化中石油加油站大规模向体系外的尿素企业开放的可能性不大。 国Ⅳ重型车与国Ⅲ车大的区别是增加了后处理系统，这一新增部件的使用情况如何？ “的确，多数问题都出在后处理上。”吴坤介绍说：“目前很多卡友的国Ⅳ车都出现了尿素喷嘴堵塞的问题，主要是因为车辆在供油过程中直接熄火，造成尿素溶液留在尿素管路上产生结晶，导致尿素喷嘴堵塞。不过这并不是车的问题，对于驾驶经验丰富的司机而言，该问题完全可以避免。” 此外，吴坤还认为，国Ⅲ油并不是影响国Ⅳ车推广的决定因素。“从车辆运行效果来看，即便在使用国Ⅳ油的情况下，如果加速比较急，产生颗粒物和氮氧化物的量会相应增多，此时尿素泵喷射的尿素溶液也会增多，一旦超出限值的话，OBD就会报警。”吴坤说，不管是用国Ⅲ油还是国Ⅳ油，关键都在于司机的驾驶习惯。 “的确，司机具备良好的驾驶习惯非常重要。通过对比我发现，如果驾驶员不存在高速抵挡、急刹车、猛加油等不良习惯，那么他驾驶国Ⅳ车时的油耗会有所降低，尿素使用量也会随之减少。反之，使用成本将会大大提高。”来自四川的卡车司机刘师傅说。 车用尿素装置 　　如何落实国家相关政策标准，提高车用尿素准入门槛，进而提高产品品质是眼下车用尿素市场亟待解决的问题。