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　根据2012年我国机动车污染防治年报，2011年全国柴油车的颗粒物（PM）排放量为59万吨，占轿车排放总量的99%以上。而清华大学的研讨标明，在地域，柴油车特别是重型柴油车，在PM2.5的贡献占比高达80%摆布，所以重型柴油车的污染物办理是办理PM2.5的对象。
　　业内人士认为，柴油国四标准几度延期的原因，在于中石油和中石化无法准时在全国范围内供应国四排放的柴油，而且，因为国四标准的柴油车需要不时添加车用尿素，车用尿素供应难以满意也是主要原因。
　　对此，乘用车结合会副秘书长崔东树认为，因为提升油品层次的本钱较高，影响赢利，处于垄断方位的石油公司自身的推动动力缺少。“现在汽油和柴油标准制定是由国度标准委来抉择的，而车用燃油的标准委成员大部分来自于石油公司内部，因而环保和轿车行业人士在燃油标准方面的话语权缺少。”他说，可通过开放进口，来促成国产柴油的达标。
职业内还有些不良商贩用农用尿素替代工业尿素调和成车用尿素溶液，增强车用尿素花费的监管，检查尿素产品的浓度，还要标准车用尿素在商场流转的办理;别的，客户自己也要增强对车用尿素真假伪劣的辨别。增强车用尿素职业的监管力度才是为关键的关于标准车用尿素职业次第有着首要的意义。

车用尿素溶液在催化恢复反应中的控制是十分精细化的一个进程，尿素的喷入量必需要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处置程度，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，引起新的污染SCR是Selective Catalytic Reduction的缩写,翻译为选择性催化恢复转化器.。
CR设备在柴油汽车排气体系中, 将柴油建议机排气中的NOx催化恢复成N2和O2的催化转化安装。尿素溶液通过一个加热的管道从尿素储液罐中被罗致, 然后用紧缩空气将尿素溶液均匀地吹入尾气中, 尿素溶液被气化并释放出氨气, 然后在 SCR 体系的催化器中使 NOx 加快转化成纯真的氮气和水。因为重型车完结国Ⅳ排放遍及选用SCR技能路途，需要增加尿素溶液。很多公司看准这一商场，参加车用尿素溶液的花费和出售队伍，而车用尿素溶液的质量直接关系到车辆能否正常工作，因此迫切需要得以标准。
为了抵达中国重型柴油车国四的排放标准，咱们需要关于尾气中的氮氧化物接连处置，这个技能必需要运用尿素溶液
我觉得应该是迸发式的增加。从如今空气污染的状况来看，阴霾大多数是工业的，也不能打扫汽车的。汽车占的比重也很大，特别像重卡柴油车。重型柴油车占到机动车保有量4%，却占了56%的氮氧化合物的排放，这个标准是十分十分高的。假定咱们想要把空气环境控制好的话，这个方面一定要下鼎力气，国度往常又推广城镇化，柴油车是城镇化运送。重型卡车的销量逐年递加，和经济周期树立是密不可分的，仅仅2011年大概出卖100万辆，2012年比100万辆要多，柴油车的保有量大概齐跨越3000万辆，将来是一个上涨的趋向
这个优势十分明显的，理论上加尿素这个设备是很的，500块钱三架，十分，不是很贵。咱们有没有听过前几年有一种节油小王子增加剂，它加进去或许也就跋涉4、5分，可是量很大。假定说把一切的加油站悉数每一升油里面加2分钱或许3分钱的话，这个赢利是相当可怕的。所以一个是批发终端，一个是汽油加油站，他们底子上会平分全国。我更倾向于加油站的赢利或许更占优势。
广东蔚蓝仍是有一定的机遇，先天的优势对比明显，不管在花费上仍是在渠道上。花费方面，理论上广东地域一些龙头公司，特别是尿素的龙头公司，自身的本钱就比他人要低，并且运用自然气制成的合成氨会更加纯真。方才说产品化工物的时分是提纯的，纯度越高越有利的。他自身又是运用原材料比他人的要好，所以纯度会更高，这是它花费的优势。
本来早在2011年7月，国度环保部便方案推广柴油车国四标准，但通过三次延期，方案时辰已推到2015年。但随着雾霾增加、空气质量的持续恶化，跋涉柴油车的排放标准似乎火烧眉毛，因为柴油车恰是颗粒物排放的“大户”。
所以规范合格的车用尿素才是今后首要，
业内人士认为，柴油国四标准几度延期的原因，在于中石油和中石化无法准时在全国范围内供应国四排放的柴油，而且，因为国四标准的柴油车需要不时添加车用尿素，车用尿素供应难以满意也是主要原因。
　　对此，乘用车结合会副秘书长崔东树认为，因为提升油品层次的本钱较高，影响赢利，处于垄断方位的石油公司自身的推动动力缺少。“现在汽油和柴油标准制定是由国度标准委来抉择的，而车用燃油的标准委成员大部分来自于石油公司内部，因而环保和轿车行业人士在燃油标准方面的话语权缺少。”他说，可通过开放进口，来促成国产柴油的达标。
随着国四全面推行的时间渐行渐近，国内车用尿素年需求量400万-700万吨的蓝海市场将有望翻开。而成熟的市场运作推行既是企业捕捉商机的一个着力点也是市场的硬性需求。
据第三方检测机构中国汽车研讨中心天津索克汽车实验有限公司出具的台架实验数据标明：运用悦泰海龙柴油车尾气处置液的国4排放规范柴油车比国3排放规范柴油车NOx降低41.7%，PM降低89.7%；而国4排放规范的柴油车不运用柴油车尾气处置液时NOx排放量是正常状况下的3.74倍。
　　中国石化推行“碧水蓝天”行动，正是为了助力柴油车尾气排放到达国4以至国5规范。中国石化天津悦泰石化科技有限公司提供的数据显现：截至2015年9月底，“碧水蓝天”行动共送出10千克包装的悦泰海龙柴油车尾气处置液425100桶、20千克包装的悦泰海龙柴油车尾气处置液187550桶，合计约8000吨。
　　市场反响平平
　　“免费送，司机当然乐意体验，但花钱购置就是另一回事了。”依据来自天津悦泰石化科技有限公司的工作人员透露，监管力度不够、司机认识不强，以及汽车SCR（催化复原系统）零部件装配不达标等方面要素，形成车用尿素市场低迷。
　　依据工信部公告，自2015年1月1日起，重生产销售的重型柴油车必需满足国4排放规范，但是目前国3及以下柴油车淘汰太慢，国4及以上占比很低。大量假国4柴油车的鱼目混珠，让车用尿素市场只是看上去前景宽广而已。
　　尾气黑烟滚滚的重型柴油车犹如挪动的雾霾制造者，在不少大城市，雾霾袭城已呈常态，但柴油车司机并未认识到添加车用尿素可能带来的好处。卡车网曾经做过一个实验，一辆国3柴油车与一辆添加车用尿素的国4柴油车同步从广州开往上海，1500多千米下来，后者比前者俭省约100元的燃油。天津悦泰石化科技有限公司的技术人员通知记者：一辆新出厂的合格国4柴油车，添加车用尿素的状况下，动力比不添加的车辆高20%，由于OBD（车载诊断系统）会自动检测车况，未添加车用尿素状况下会降低动力。
CR装置在柴油汽车排气系统中, 将柴油发起机排气中的NOx催化复原成N2和O2的催化转化安装。尿素溶液经过一个加热的管道从尿素储液罐中被汲取, 然后用紧缩空气将尿素溶液平均地吹入尾气中, 尿素溶液被气化并释放出氨气, 然后在 SCR 系统的催化器中使 NOx 加速转化成纯洁的氮气和水。由于重型车完成国Ⅳ排放普遍采用SCR技术道路，需求添加尿素溶液。众多企业看准这一市场，参加车用尿素溶液的消费和销售行列，而车用尿素溶液的质量直接关系到车辆能否正常运转，因而迫切需求得以标准。
中国的车用尿素产业从2008年前后才开端起步，据中国卡车网理解，中国某尿素企业，在面对冒充伪劣产品的冲击时，曾经面临着“劣币驱赶良币”的窘境。企业担任人提到：“如今搅扰我们的，不只仅是去年下半年以来市场上“一哄而上”的众多不达标车用尿素产品的冲击，从司机的角度，当然是省钱了，但是从排放控制的角度来说，这样就会架空国四规范。长此下去，雾霾管理从何谈起?”
SCR催化转化器（是一个整体式的催化和消声设备，装在一个密封的不锈钢外壳中。在箱体内有三个串联、立的单元，分别是氨扩散器、催化器和消声设备。首要尿素水解发生的NH3与建议机尾气构成的混合气体由排气管导入至氨扩散器内，扩散器将混合气体均匀的喷洒至B腔，再由B、C腔间隔板孔进入到C腔，C腔的混合气体从催化器右侧进入均匀涣散在催化器外表，催化器推进NOx变换，变换后混合气体进入A腔即消声设备中以消弭排气体系的噪声，后从出气管排出。　能否对国四与车用尿素之间的联系有了一个更为全部的了解？总的来说，现在国内轻卡根本选用的是EGR+技能路途来抵达国四，而重中型货车根据硫含量高是中国国产柴油短期内难以按捺的技能疑问等原因，运用SCR技能路途抵达国四排放规范。作为SCR不可或缺的一份子车用尿素的重要性天然清楚明了。中国减排的优挑选是SCR。现在国内现行GB19147-2009央求含硫量≤350ppm柴油国标，为此技能央求ECR-DOC，为此推广条件在中国暂不具有。350ppm的含硫油品SCR则没有疑问，为此技能根底有确保。因为选用SCR技能的国四建议机燃油经济性比EGR技能好、对建议机改动小、对燃油和机油央求较低、在技能晋级连续性上具有优势、SCR技能是适合中国的减排技能。车用尿素溶液会在-11℃下初步结冰，理论运用中在-20℃时会完好上冻。现在技能是通过参加改性剂下降溶液凝结点、外加加热设备等手段避免溶液凝结。冻住后可以用的。