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数据显示，柴油车国Ⅳ标准实施后，不仅可以减少5%-7%的油耗，而且可以减少80%颗粒物（也就是PM）的排出，因为柴油燃烧更充分了。但是高温高压下，尾气里的氮氧化合物会大幅度增加。相比国Ⅲ柴油车，所有符合国Ⅳ标准的柴油车都加装了尾气后处理装置和OBD（车载诊断系统）。加装了尾气后处理装置的车辆可以有效降低尾气中的氮氧化合物。 六盘水汽车尿素废气循环系统频遭封死 作为目前国Ⅳ轻卡上普遍使用的EGR后处理装置，很多车主封死了这一系统。据某品牌技术人员介绍，EGR作为尾气后处理装置，会在尾气排放后引一部分废气进入汽缸重新燃烧，以达到排放要求。通常车主会堵住引入废气的管道或者直接拔掉EGR阀的控制线。这样废气就可以不经处理直接排出。而对于SCR系统来说，也可以堵住尿素箱的喷嘴，但是这种方法很容易被检测出来。目前国Ⅳ柴油车都要求加装OBD系统，这对控制以上做法将起到抑制作用。 封死废气处理装置可降低成本 对于很多车主封死废气处理装置的做法，该业内人士透露，这种做法主要还是为了降低使用成本。
其实早在2011年7月，梅州柴油车尾气处理液厂家便计划推行柴油车国四标准，虽然不少人预计新标准实施前还有一段缓冲时间，但加快处理“国四”库存确实是迫在眉睫。业内人士认为，目前中山已传出消息，新标准将延到4月份底实施，留给中山经销商的时间也只剩下3个月，“江门的实施时间相信也不会相差太多。” “一直以来，清理库存有效的方法便是优惠，”位于新会的某自主品牌经销商负责人表示，新标准实施后，“国四”车无法上牌，意味着根本无法在本地卖出去。这对资金流通非常敏感的汽车行业来说，可谓关乎“生死”。而且相关部门给予的缓冲时间其实并不多，加上马上就到春节放假，集中的清仓很有可能会导致“国四”车的价格大幅跳水。 某美系品牌经销商表示，不同排放标准的车辆其实本身差异并不大，近期有购车计划的消费者大可选择些物美的“国四”车，趁机捡上个“大便宜”。 2012年6月，发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确要求，2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0L/100km。据了解，在欧洲等发达国家，柴油车的普及率已经高达70%。因此，欧洲汽车市场早在2012年就有一半的乘用车达到中国2020年的油耗标准限值。 “如果要达到国家规定的2020年油耗限值，柴油技术是较好的选择。”有业内人士指出。 据南都记者了解，早于今年6月上旬，中山市公安交警支队车管所及等相关部门已召集本土商用车经销商，就柴油国Ⅳ事宜进行沟通协商。终各方达成共识，由于现阶段实施柴油国Ⅳ的条件暂未成熟，车管所可为经销商现有的库存柴油商品车(记者注：均为国Ⅲ排放标准)备案，上述产品于2013年10月1日之前均可办理上牌业务。庆铃汽车中山经销商负责人范经理表示，已有备案，故不会出现以往(详见下文)降价向外地甩卖的情形，直至卖光为止。 柴油国Ⅳ的推迟实施，虽让上述经销商松了一口气，但摆在他们面前的则是积压如山的库存。本土业内人士表示，每年7、8、9月属于商用车市场销售淡季，能否快速清空库存具体要看“库存深度”。南都记者走访本土市场了解到，目前主流商用车品牌如庆铃、江铃和江淮汽车，其库存量分别为约500辆、约200辆和200余辆。江淮汽车中山骏杰店负责人董经理表示，早在2008年，国内柴油车排放标准由国Ⅱ升级至国Ⅲ，经销商在政策临实施前几天才得知消息，完全没有留给他们过渡的时间，几乎令所有商用车 经 销 商都 猝 不及防，“当时我们店积 压 了100多辆库存商品车(即国Ⅱ排放标准柴油车)，只能通过厂家协调或自己想辙向全国各地清理，降价不在话下，而且得自己找物流渠道去消化。” 由于政策的推迟实施，多数商用车经销商(记者注：销售汽油车型的商用车品牌除外，下同)表示，本次缓冲时间较为充裕，赶在政策正式实施前清空囤积的国Ⅲ排放标准柴油商品车，“应该问题不大，关键问题是10月以后怎么办？”