如果压缩机配件活塞下沉0.20左右,可以开车运行。因下沉部分已由支承环热膨胀承担,有影响,不算大。欧州有的制造商为解决活塞下沉问题,将活塞设计成偏心予给出活塞下沉的量,力争活塞在气缸中同轴度好,延长压缩机配件支承环和活塞环的使用寿命。这时扩张体(内螺纹套) 继续扩张,带动活塞杆向缸盖侧移动,由于活塞杆的尾端已与十字头通过螺纹连接被限位,活塞杆被拉长,这时将锁紧螺母紧固后卸掉油压,便可实现整个连接部件活塞止点间隙调整旋转活塞(杆) 才能改变活塞在气缸内轴向位置,进而改变活塞的止点间隙。
压缩机配件三瓣铝活塞中的活塞环槽部分,因铝材质比较软,活塞环槽在活塞环的不断撞击下已被打宽,尤其是高压级道环。也有的活塞环槽部分是由铁材质制成,此种情况要比铝材质的好。那么为什么不采用铁活塞?这主要是出于活塞重量的原因,活塞运动时,活塞的重量产生惯性力。如果惯性力不平衡,将引起机器振动。
压缩机配件活塞大多都更换过,有的更换过几次,新活塞往往都是测绘制造,由于测绘厂家不同,造成活塞环槽和支承环槽的轴向宽度和径向深度不同,所以不同地区同一机型的活塞环、支承环调借后,有的装不进槽内,尤其是支承环更为严重。为此采取三条措施,一是从活塞环、支承环入手,使其对宽些窄些、深些浅些的环槽都能用,但这不是佳状态。二是差别较大的,专厂专制。
压缩机一旦出现断油或断水现象时,控制系统会发出报警指示,并且延时停机以保护氮气压缩机,当三级排气温度和压力超过设定植时,系统也会发出报警声,来提醒操作人员及时排除问题,避免安全事故的发生;扩大甚至达到3mm以上、环槽直角已磨损成斜的。于是,将压缩机配件活塞体送到车床上对导向环槽进行再加工,同时联系供货单位另配加宽非标导向环。由于导向环加宽,轴向间隙比标准适当放大0.1~0.2mm,从而能够继续使用该活塞体。建议各级活塞体均备用1只,例检时发现压缩机配件导向环问题需重新热套新环时,可直接使用备用活塞体,因按照操作规程,热套导向环工作需要一个较长的随炉冷却过程,更换新活塞体可节约检修时间,备机完好状态。
积碳主要是汽缸长期注油或者压缩介质杂质造成,积碳危害很大,可加快活塞环、支撑环的磨损,缩短使用寿命。虽然活塞环与缸套是完全匹配的,但是随着使用时间的加速,磨损情况越来越严重,终会冲破材料弹性的临界值导致活塞环断裂。压缩机活塞环和压缩机支撑环是压缩机配件的主要零件,压缩机配件活塞环是有很多材质的,包括四氟、玻纤维、碳纤维、石墨、PEEK等等。
往复式压缩机适用压力范围广,因依靠容积变化的原理工作,因而不论其流量大小,都能达到很高的工作压力,因而在实际应用范围上很广。压缩机的范围广泛到各个行业,钢铁、化工、石化、生物、石油等行业,压缩机配件的要求也是根据不用的介质需要调整,压缩机气阀也要根据不同介质改变不同的结构,故此有环状阀、网状阀、蘑菇阀等等。
活塞式压缩机由于余隙容积、吸气和排气压力损失,气体与汽缸壁之间的热量交换以及泄露等因素的影响。压缩机的实际输气量总是小于它的理论输气量。压缩机配件塑料气阀是指其阀片采用PEEK塑料制造,而其他零件还是采用金属制造的气阀。PEEK(聚醚醚酮)是由英国ICI公司开发成功的一种特种耐高温热塑性高分子材料,已成为许多高科技领域的关键材料。