压缩机活塞环为填充聚四氟乙烯(PTFE).它的摩擦特点是不用注油,自身具有润滑性。往复运动摩擦时,在对摩付的气缸表面上形成一层具有润滑作用的PTFE薄膜,这与有油润滑靠油膜将对摩擦付隔开是两种不同的润滑方式。
但应指出,配方成份相同,量不同,环的摩擦导致寿命也不同,即美味不可多用,材料的配方就像中药方一样,而且没有一种药能治百病,再加上填充PTFE 各种原料都是粉剂,原料质量、制造工艺不同,也影响密封环的寿命,甚至严重影响。
如果磨损2mm,开口则增大2π=6.28mm。开口增大,造成内泄露,若是,影响压缩机气量,增加功耗和气量减小,势必带来效率低,成本高。
如果活塞下沉0.20左右,可以开车运行。因下沉部分已由支承环热膨胀承担,有影响,不算大。欧州有的制造商为解决活塞下沉问题,将活塞设计成偏心予给出活塞下沉的量,力争活塞在气缸中同轴度好,延长支承环和活塞环的使用寿命。
压缩机运行中,三级排气温度异常上升,现场检查活塞杆未做上下运动,二三级正常。停机检查到发生撞缸事故:连杆大头瓦固定螺栓断裂一只,活塞行程加大超限,铝活塞体被撞碎、气缸盖被撞裂缝渗水、连杆断裂。于是该机进行全部解体大修,更换活塞体、连杆、损坏的主轴瓦、大头瓦、连杆螺栓等。机组重新对中,后得以恢复使用。气阀故障。日常巡检中,可手摸各级吸气阀,发现烫手或温度明显偏高,则该气阀有内漏,停机需拆检,一般是阀片断裂掉块问题,或阀片磨损密封不严,气阀阀罩松动也会造成内漏和异响。该级吸排气阀故障都能造成上排气压力和温度升高。
在开启氮气压缩机后未认真检查就送气运行,半小时后DCS上排气温度超温报警,到现场检查,发现机器的总进回水阀未打开,气缸回水视镜爆裂。立即停机,这时注意不可强行供水,防止温度骤降出现其他事故。