东莞嘉蓝素环保科技有限公司是一家生产车用尿素、车用尿素溶液、加注设备和SCR系统配件供应和维修的高科技企业。其2009年底从德国和欧美引进了全套生产工艺和质量控制体系, 并专注于车用尿素溶液以及车用尿素颗粒的生产和出口业务。嘉蓝素环保科技拥有的自动化生产线、灌装和检测设备，年产车用尿素溶液30万吨， 是目前国内技术设备的车用尿素溶液生产企业之一。
嘉蓝素环保科技公司的核心价值观是: 诚信, 创新，品质。 嘉蓝素拥有超过5年的车用尿素溶液行业经验。
环保问题是现阶段和未来几十年国家政策主要倾斜的方向，以汽车服务行业来说，随着环保问题的重视和管控制度的不断加压下，一些不具备环保标准的厂商被要求关门整治。
然而同样隶属于汽车行业的车用尿素却得到国家大力扶持，其较好的发展优势和商机也让众多经营传统汽修服务和加油站等业务的老板们纷纷进军车用尿素行业，想要分一杯羹。
可能有些人还不太了解车用尿素，速洁士将通过这篇文章为大家全面解析什么是车用尿素？车用尿素的好处是什么？车用尿素哪个品牌好？
一、车用尿素怎么使用？
车用尿素溶液是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素的学名是柴油机尾气处理液，国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素，车用脱硝剂，而叫的普遍的就是车用尿素。
主要用途为减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体，使得其尾气排放达到国家规定的环保标准。目前该产品运用于SCR技术中，于前些年开始实行。
二、车用尿素的好处是什么？
1、减少尾气颗粒物排放。作为还原剂在催化还原器中与氮氧化物发生还原反应，生成的水和氮气，从而大大减轻车辆尾气对环境的污染。
2、节省燃油。据统计，如果一辆车每百公里然后35升左右，使用柴油车尾气处理液（车用尿素）1.75升（折合7元），节省燃油2.1升（折合约15.25元），每百公里可节约8.25元。按每年十万公里行驶里程计算，一辆车每年可节省燃油费约8250元！
3、提升机动车的动力。SCR系统中的控制单元可以检测尾气处理液（车用尿素）的使用情况，如果重型柴油车没有使用尾气处理液，机动车的动力会下降20%。
三、车用尿素市场前景如何？
随着国家政策的实施，近些年来车用尿素市场前景广阔。因为在当下所有的大型柴油客货车都使用SCR技术，而车用尿素则是SCR技术中的产品。
我国汽车市场占有率在本就，再加上幅员辽阔的地理特征和国内近些年物流行业与工程领域的迅速发展，都让重型柴油汽车数量大增。而环保力度的加大审查，让车用尿素成为了大型柴油汽车的“救命良药”。据有关数据显示，预计在2020年我国车用尿素液容量将达到700万吨，产值达到196亿元。
四、车用尿素哪个品牌好？
占尽了天时地利人和的车用尿素产品拥有的商机，也吸引了大批有创业想法的人垂涎。那么车用尿素加盟哪家好？车用尿素哪个品牌好呢？这里建议大家选择一个具有研发能力与扶持能力的作为基石，速洁士车用尿素就是一个不错的选择，速洁士研发的车用尿素口碑评价都不错，其市场占有率也一直在不断攀升。
自国内柴油车实施国四国五排放以来，与之紧密关联的车用尿素液，对于很多人来说都不太了解。我们更多听到的声音是：车用尿素液有什么作用？是不是非加不可？该如何选择车用尿素液？基于此，小编特意为您分享关于车用尿素液的系列知识。
1、车用尿素溶液基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，节能又环保，使车达到国家规定的尾气排放标准。柴油车尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，是SCR技术中要用到的消耗品。车用尿素液，主要用于还原汽车尾气中的氮氧化合物，降低尾气污染程度。目前市场上的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。
2、一般尿素溶液不能代替车用尿素溶液，因为当尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。而采用农用尿素和普通水生产的车用尿素溶液中都会含有颗粒物、超标的杂质。柴油车尾气处理液（车用尿素液），无色、透明、清澈，尿素浓度为32.5%（AUS32）和67.5%的去离子水，完全符合国家标准。
3、通过SCR系统的智能控制，搅拌车当存储罐内尿素溶液不足的时候，汽车会启动不起来，为了车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液。
卡友们在选用车用尿素溶液时容易产生的错误做法：
车用尿素与农用尿素没有区别！
以前部分国四国五车型通过EGR路线来满足排放标准的用户，无须添加尿素溶液。突然接触到需要加尿素的卡车时，车用尿素与常见的农用尿素有何区别？虽然车用尿素也是尿素，但与农用尿素有天壤之别。车用尿素有严格的配比要求，基本上是由高纯尿素和去离子水组成。
质量高低的标准之一，就是杂质的控制程度。而农用尿素的颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多，危害非常明显。简单来说就是，使用农用尿素往车里加，会对SCR系统造成致命性的损伤，换一套后处理系统价格昂贵。
尿素消耗太快，成本高！
经常听见车主在说，尿素消耗过高，导致成本增加。不可否认的是，尿素的使用肯定会让成本有所增加，但称不上消耗量过高的现象。
一般情况下，尿素消耗量大约占燃油消耗量的5%左右，如加满尿素约为23升左右，基本上续航里程在1500--1800公里左右。
加水也可以吗？
尿素溶液的替代品或许是车主非常关注的，是否能添加自来水？是否能添矿泉水？曾有不少车主会问，偶尔勾兑点矿泉水、纯净水、白开水应应急，难道也不行吗？自来水中的杂质很多，远远超乎我们肉眼的可视范围。其中为常见的钙、镁、钠等物质极易形成固体物，从而堵塞尿素喷嘴，还会堵塞SCR系统的滤清器、输送管和喷嘴，从而降低SCR系统的雾化效果，还可能会损坏尿素泵，限制扭矩，导致车无力。再进一步，由于堵塞、结晶等问题，车用尿素喷射不足，还会造成排放不达标，污染环境。于公于私，危害都很严重！长期加水使用，会导致系统长期不正常工作，系统会直接降低发动机的输出功率并增加油耗，同时还会损坏系统的零件，而换一套系统的费用在7万到8万的维修费用，这样的做法虽然短期降低了使用成本，实际上得不偿失。
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屏蔽尿素照样跑，有影响吗？
一般情况有些人会通过屏蔽尿素溶液，来减少购买使用尿素溶液的成本。常见的就是通过刷ECU，改变信号欺骗行车电脑，从而达到减少尿素溶液喷射的目的。另外一种更为廉价的方式，就是在后处理器的传感器上加一个成本仅10块以内的螺丝，就能实现国四国五车辆尿素少喷射甚至不喷射。
车用尿素是重型柴油车达到国四国五排放标准的产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为车用尿素原料和超纯水。
尿素水溶液比例要求严格。并且，车用尿素含有的钙、铁、铜等多种金属离子，需要被有效控制，过多的话会对SCR催化剂有毒害作用！
1、不加注尿素溶液的危害！
车用尿素溶液，可优化发动机和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%。相反的不加注尿素液，尿素喷嘴长期位于排气管中的高温环境下，很容易被氧化，需要尿素溶液的循环进行冷却，冷却不足会导致尿素喷嘴损坏，造成车辆排气管堵塞，汽车动力不足，深踩油门，会增加油耗，总成本远比车用尿素液的使用成本高。
2、车用尿素液是不是非加不可？
答案是：非加不可。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少污染。
尿素液的运行过程：大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。
据悉，近期有多地收费站都开始设立关卡、以此来抽查重型货车是否有加注车用尿素，未加注者将会面临罚款。
在国四排放实施后，国内的牵引车采用SCR技术路线居多，SCR系统明显的特征是车辆装有一个尿素罐，里面储存着用于向尾气中喷射的尿素溶液。
终于明白了！ 神秘的车用尿素泵内部是这样！
如果后处理系统发生故障，ECU会减少喷油量，尾气排放不超标，这时候车辆会表现出动力不足，也就是我们卡友常说的限扭。虽然现在的卡车已经实行了国五排放，但是很多人对于尿素的后处理系统依然不熟悉，感觉它很神秘。
● 结构并不复杂
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尿素泵的内部其实并不复杂，主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。
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尿素泵外侧有三个尿素溶液管路，左边的是喷液管，中间的是回液管，右边的为进液管。
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为系统建压提供动力的是一个膜片泵，膜片泵的转速会根据发动机排气量大小发生变化，大泵压可以达到9Bar，达到压力后，多余的尿素溶液会通过回流管排回尿素罐。
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电磁换向阀，它的主要作用是改变尿素的正吸、倒吸，有人会问，为什么要这样设计？正吸，大家都知道，通过膜片泵建压，通过尿素喷嘴将尿素溶液进行喷射。如果车辆熄火，管路中会存留尿素溶液，大家都知道，低于零下11摄氏度尿素溶液会发生结晶，回吸排空设计，就是为了解决这个问题。停车时，系统会自动进行回吸，将管路中的尿素溶液排空，管路中的尿素溶液回吸到尿素箱。因尿素箱有水加热系统，冬季能对尿素进行加热，尿素溶液加热后，整个系统可以正常工作。
为了解决尿素泵内低温尿素结晶的问题，滤芯上面及引线框里有两个加热器，在低温的时候为尿素泵加热，防止低温尿素结晶。
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尿素喷嘴安装在消音器前端，带有压力的尿素通过它喷射到尾气中。尿素喷嘴上有电磁阀，电磁阀会根据ECU信号，调整脉冲，实现喷射频率的调整。
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说下，这个部位是尿素滤芯，很多人会问，尿素泵也有滤芯吗？是的，为了尿素系统的工作正常，无论是博世还是康明斯的后处理都有尿素滤芯。
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尿素滤芯下端的是压力传感器，用于检测尿素泵的压力，为SCR电控单元提供压力信号，尿素的喷射正常。
● 需要注意这两点
据了解，后处理容易出问题，主要是喷射部分引起的，所以大家需要注意这两点。
1、使用尿素溶液。劣质尿素溶液质量不达标，纯度不够，尿素溶液中含有杂质，容易结晶，导致喷嘴堵塞。这时，可以将尿素喷嘴拆卸，用开水煮，尿素溶解，喷嘴恢复正常。
2、定期更换尿素滤芯。尿素滤芯的容污能力是有限的，即使你使用的是尿素溶液，也需要定期更换。一旦滤芯失去过滤效果，尿素中的杂质会引起系统故障，尿素滤芯的更换里程一般在5万公里。
环保大势，势不可挡。在践行节能减排这一基本国策上，机动车特别是柴油车排放标准升级同样势不可挡，十年来其从国二到国五已实现“三级跳”。而且史上严国六标准也即将到来。这意味着，在排放标准持续升级大背景下，车用尿素将迎来更大市场机遇。
车用尿素的使用源于ＳＣＲ汽车尾气后处理技术，在机外后处理过程中，采用还原剂尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原，使尾气中的氮氧化物变成的氮气和水，降低ＮＯＸ排放，从而符合重型柴油车排放物相关法规。 因此，车用尿素溶液成了柴油车达到排放标准的产品
世博从事车用尿素行业多年来，不断见证了这个行业从鲜有人知到群雄四起，有心者诚信立世，不义者蝇营取利，其中的虚虚实实都谁都说不清道不明。目前，国内生产车用尿素溶液的厂家数以千计，各显神通抢夺市场，其中也不乏滥竽充数、鱼目混珠者，凭借环保产业的“风口”，为攫取利益生产低质、劣质的尿素液，利用获取市场侵害消费者权益。
这样的行业乱象让很多产品的尿素液厂家深感无奈，有的企业选择积极应对，依靠科技创新和品牌营销打造市场壁垒，有的企业则选择了制造虚假概念和宣传噱头妄图可以在市场立足。而近年来市面上逐渐出现“添加型”车用尿素液，完全不符合车用尿素国家标准ＧＢ２９５１８－２０１３和欧美标准。根据添加的成份车用尿素液的功能也被细分成多种多样，依靠虚假概念和宣传噱头欺骗消费者，其中有几个比较典型的添加剂型尿素液的案例。
１、低温还原剂尿素液
为迎合高纬地区严寒的气候特点，添加低温还原剂的尿素液号称可以在低温地区严格控制低温造成的车辆风险，预防因低温导致后处理系统管道体积膨胀而产生的损伤。且不说低温还原剂的效果是不是真，这样的表述完全在玩文字游戏，风险如果可以被控制，也就不存在风险了，归根到底是一个有名无实的噱头。
２、防冻添加剂尿素液
个别生产商大肆宣传尿素液中含有防冻添加剂，可以降低车用尿素的冰点，经过成份检验防冻添加剂就是乙醇或乙二醇。然而添加剂中的乙醇属于易燃易爆物质，车辆排气管处于高温下，如果乙醇浓度过高，会对排气管造成损坏。乙二醇在一定温度条件下会生成酸类物质，会对排气管造成腐蚀而使之渗漏。
３、防堵塞添加剂尿素液
尿素液在使用过程中难念会碰到一些结晶堵塞后处理系统管道和喷嘴的问题，因此，有些尿素液品牌的卖点是添加了防堵塞添加剂，可以分散结晶，阻止堵塞情况的发生。尿素液的结晶对后处理系统的堵塞快慢取决于尿素液的纯度，越纯净的尿素液含缩二脲和缩三脲等物质越少，结晶堵塞越慢。
４、纳米催化添加剂尿素液
纳米的概念早就在各行各业里面运用的风生水起、如鱼得水，溜得很，且纳米级别也一直让人们觉得其产品逼格高、技术的感觉。因此，添加纳米催化剂的尿素液也借用了纳米的概念，还增加了催化的概念，但这类尿素液从来不会明确说明催化剂的成份。催化剂是加快化学反应的介质，本身不发生任何反应，添加此类添加剂是不是会产生副作用，对后处理系统是否会造成不可逆转的损害，行业并没有明确的指导意见，生产此类尿素液产品的厂家也未做任何说明。
５、研发“因子”添加剂尿素液
“因子”的概念更加模糊，任何物质都可以称之为“因子”，只宣传的研发的“因子”，并不明确说明成份物质，也是一种虚假宣传。
随着国六的到来，车用尿素行业发展势头高涨，同时车用尿素市场也会不断扩大扩张，作为快消品的它，也将成为未来可持续发展经济的重要源头。
由于国家环保政策要求越来越严格，国三车慢慢淘汰，国四车停产，国五车普及，国六严标准来了，柴油车出厂标配SCR系统。作为SCR系统添加物-车用尿素液需求量井喷，而“车用没劲”“消耗多”“不少尿素”成为广大卡友们讨论多的维修故障。
车辆烧尿素太多，让很多车主头疼，但是如果车辆不烧尿素了也会让车主头疼，若长期不使用SCR系统拆掉，系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，致使整套系统报废，更换一套SCR系统的成本比消耗尿素的成本要贵得多。
车用尿素烧多少正常？车用尿素烧的多是什么原因？
目前针对车用尿素使用我们需要搞清楚3个问题：消耗多少尿素算的上多?什么情况下会消耗尿素?尿素溶液少得多是什么原因?
消耗多少尿素算多?
在修车过程中，肯定有司机对你说尿素烧太多，太费钱了!那就需要知道消耗多少尿素算是多呢?
尿素消耗量标准：国四的车辆消耗100L柴油时就会消耗3~5L的尿素，国五的车辆要相对多一些5~8L左右。
车用尿素系统
什么情况下会消耗尿素?
根据后处理系统的工作原理，当尾气从发动机排出来之后，经过排温传感器温度达到180摄氏度后，会反馈给ECU信号，ECU就会命令尿素泵开始工作，进行建压蓄压，当压力达到标准压力时，尿素喷嘴就会开始工作。
喷射尿素在高温环境下会分解成氨气和水后与尾气一同进入到催化箱内部发生反应，氨气和尾气中的氮氧化合物就会反应生成水和氮气。整个后处理工作完成，尾气质量达标。
车用尿素烧多少正常？车用尿素烧的多是什么原因？
车用尿素溶液烧的多，原因是什么?
行驶过程中司机突然感觉挂挡困难，底盘发出呼啦啦异响;
1.氮氧传感器检测到车辆的尾气不达标时，就会多喷射尿素;
2.尿素喷嘴的问题(通过测神C160尿素泵试验台可以检修测试);
3.尿素泵的问题，尿素泵内部的故障会导致建压失败，或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素;
4.排温传感器在180度时会将信号传给电脑板，才会让喷嘴开始喷射尿素，如果排温传感器出现故障时，温度没有达到180度就开始喷射尿素，这样会造成尿素的多消耗;
5.车辆油品和尿素质量的问题，质量差时发动机产生的尾气内有害气体就会多，所以就会需要更多的尿素来参与反应，造成尿素消耗量大;
6.路况原因，如果长期走山路起伏路段的时候，就会造成车辆发动机内的燃烧不充分，尾气的质量可想而知，同样也是造成尿素消耗大的原因;
7.发动机自身出现故障时，也就是共轨系统出现了故障时，同样会造燃烧不充分，尾气质量不达标;
8.电脑板程序问题，通常电脑板程序会限定消耗尿素量的多少，如果电脑板程序出现问题，也会让后处理部分尿素消耗的多，如果是这样的故障，只需要使用测神A70站长版诊断仪将同样车型消耗尿素少的电脑板程序复制刷写过来就行。
本公司，是一家以主营车用尿素溶液,车用尿素溶液,车用尿素设备企业。东莞嘉蓝素环保科技有限公司是一家从事车用尿素溶液的研发、设计、制造、销售与服务的公司，地处续发展之理念，我公司一贯坚持\精心设计、精工制造、精良服务、精益求精\的宗旨。我们愿与国内外厂商及各界朋友精诚合作，共创美好未来! 主营车用尿素、国五，国六车用尿素溶液、汽车尿素溶液、车用尿素溶液厂家、柴油车尾气添加剂等。在环保－节能环保材料行业获得广大客户的认可。公司秉承“ 质量，保持信誉”的经营理念，坚持“客户”
