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一辆汽车多达成千上万个零件，无人驾驶零部件技术突破，同步伴随成本压力。仍以传感器为例，目前谷歌、丰田等公司使用的是“全副武装”的雷达阵列+摄像头的模式，谷歌使用的激光传感器单个定制成本就在8万美元左右。2016年8月，激光雷达公司Velodyne LiDAR获得福特汽车与百度1.5亿美元的共同投资，目的也是降低成本。
同时，安全是难突破的关口，不仅考验无人驾驶汽车产品性能，更考验无人驾驶“上路”的社会伦理和立法、执法。微软创始人比尔·盖茨和特斯拉CEO埃隆·马斯克均认为，无人驾驶若要成为主流，大的难题是监管。回收IChttp://.xunshou.com/ 电子回收http://huishouic.xunshou.com/ 锂电池回收http://dianchihuishou.xunshou.com/ 钴酸锂回收http://www.zk71.com/huishouic/buy/huishouic_29040.html 手机IC回收http://jonywang.51sole.com/ 内存条回收http://guiqinwang.51sole.com/。

这是一个很明显的趋势。随着国内新能源汽车的发展，单纯的整零关系变得越来越紧密，类似于以上两个整车厂与电池企业合作的案例不在少数，对此，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙谈到：“双方都希望与自己的主要客户通过资产投资、参与股权等，形成一种更紧密的合作关系。特别是随着产业竞争加剧，市场集中度也会越来越高，并向主流的电池企业集中，因此整车厂肯定会选择供货能力更强的企业为自己配套。”河北废旧锂电池回收公司廊坊秦皇岛收购动力电池。

零部件的技术突破和成本下降，构成了无人驾驶整车量产的硬件支撑，而在反复的测试中，无人驾驶还要应对复杂的交通路况。在百度等公司看来，智能化系统是无人驾驶的关键，即人工智能的决策能力，将雷达等传感器采集的路况、车辆信息筛选、优化和处理，从而在以秒甚至毫秒反应速度计算的驾驶过程中做出判断，实现、和安全的行车操作。
埃隆·马斯克认为，如果技术成型的话，无人驾驶汽车大规模生产可能在五年之后出现，但是获取社会主流的接受还需要时间，比如来自的法规和政策支持，另外还需要有监管来无人驾驶车的安全性。
争议的立法关键就是无人驾驶参与交通事故的责任认定，不管是完全无人驾驶还是辅助驾驶，何种情况认定汽车（厂商）的责任还是驾驶人的责任，对于交通执法是个全新的命题。原工信部总工程师朱宏任表示，“无人驾驶责任的划分是个非常棘手的问题，这涉及机器与人之间的社会伦理问题。我听过欧盟法律方面的说，这个立法争论有可能永远没有结果”。

身为全国政协委员的百度CEO李彦宏曾在2016年递交提案，认为我国相关法律法规对于无人驾驶的发展还有很大调整空间：一方面，现有汽车行业的相关行业标准、技术标准、法律法规及保险等都不适用于无人驾驶；另一方面，无人驾驶相关的地图内容、测绘资质等规定也阻碍了无人驾驶的发展。

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就像发动机和变速器之于传统燃油汽车，动力电池之于新能源汽车的重要性不言而喻。近期，国内一南一北两家自主品牌车企在动力电池领域的动作，再次证实了以上这句话。不仅如此，在业界看来，两则消息似乎还同时透露出一大趋势：未来，新能源汽车行业或许可以通过强强联手的方式获得更快速的发展。
事实上，北汽新能源与国轩高科的合作早在这笔大订单之前就已开始。作为国内早布局新能源汽车的整车厂，北汽新能源在2016年完成了30亿元的A轮融资，其时，国轩高科以3亿元入股。此后，同年11月16日，国轩高科1GWh三元电池生产线在青岛正式投产，这一项目正是为了配套北汽新能源而投建生产，今年新上市的北汽EC180车型，也是搭载了国轩高科的电池产品。

先是有消息称，上汽集团将通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代新设两家合营企业，布局动力电池电芯、模块和系统。再到近日，国轩高科对外发布公告称，北汽新能源拟向公司全资子公司合肥国轩采购纯电动车电池系统，合同金额为18.75亿元。公告显示，公司自2017年开始向北汽新能源批量供货三元电池。
当然，对于上汽与宁德时代的合作来说，也是早有契机：后者此前就已经是上汽新能源汽车的电芯供应商，比如荣威eRX5用的就是宁德时代的电芯。

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