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相比亏损，破产的现实或许更为残酷。
　　今年以来，先是韩国、世界排名第七的海运公司韩进海运宣布破产，后是国内的浙江远洋运输股份有限公司宣告破产，破产潮似乎不可避免。
　　据了解，浙江远洋运输股份有限公司隶属于浙江省交通投资集团，这也是后者的第三家航运平台“出事”，前不久，浙江省交通投资集团旗下台州海运有限公司、温州海运有限公司相继被曝进入破产程序。
　　Rodolphe Saade在10月26日于哥本哈根举行的丹麦海事论坛上，面对240多位嘉宾表示，“就班轮板块来讲，更多的破产事件恐将发生。”
　　在严峻的市场形势面前，整合成为了部分航运公司的醉优选择。
　　日本海运商船三井、日本邮船、川崎汽船10月31日宣布，将合并定期集装箱船业务。合并后，新合资公司将拥有256艘集装箱船和140万标箱运力，占市场份额的7%。其年收入达到2万亿日元（约合人民币1292亿元），成为第6大集装箱航运企业。
　　日本三大航企签署的协议显示：三方将在2017年7月1日共同出资3000亿日元（约合人民币194亿元）成立新合资公司。其中，日本邮船将占股38%，川崎汽船和商船三井各占股31%。在经过一系列的业务整合后，新合资公司将在2018年4月1日开始运营。据称，通过合并削减成本每年可带来约1100亿日元的经济效益。
　　在此之前，航运业已有多起并购整合案例。德国赫伯罗特公司今年7月宣布并购阿拉伯联合航运公司。去年，法国达飞海运集团宣布并购新加坡东方海皇集团。中国的中远和中国海运也宣布了合并计划。
　　作为业内仅剩的“金主”，马士基航运也势必将在这场并购潮中大快朵颐。该公司早在9月就已宣布，未来马士基将停止订造新船，重心转向并购，并且已准备好120亿美元的并购资金。

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