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当船舶撞击护舷时，不仅船体本身被减速，与船舶一起运动的一部分水体也被减速了，因此，要考虑附加质量因数Cm，通过大量的模型试验和实体实验、归纳测定出的Cm值，在典型情况下，设计者可取1.2～2.0。对于Cm的求法，PIANC学术报告中计论了九种不同的计算公式，附加质量因数是一个与水深、龙骨下富裕水深、到障碍物或墙体的距离、浸没在水下的船体型状、靠泊速度、水流、船舶减速运动及船壳净度等有关的函数，因此，没有统一的数值和计算公式并不奇怪。龙骨下富裕深度大的，或者说水深与船舶吃水比值达1.5倍的，Cm可取1.5，对于水深仅为船舶吃水深度1.1倍的．Cm可取1.8.
柔度因数C8系考虑船舶与护舷刚度之间的关系，通常对“柔性”的护舷，C8取1.0“刚性”的护舷取0.9。然而，对于大型新式的护舷，由于它们的挠度较大，简单计算表明，此系数值接近1.O．故推荐C8常取1.O。
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