2、人们的法制观念淡薄:
有个别人认为在经济不发达的情况下,报废车物尽其用,有利于经济发展,重视经济,而忽视安全。报废车多是用于短途运输,有的是拉学生的“车”,有一些行政单位工作人员自用的“私家车”。这些外表被车主装饰一新的报废车,仔细观其车况,则令你毛骨悚然,不寒而栗,存在严重的安全隐患。
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相对于大城市交通管理而言,农村城镇的交通管理则相对薄弱因此,农村城镇就成为“报废车”肆虐的地方,成为了报废车生存的温床沃土;报废车又多选择偏僻的县乡公路行驶,更为交通安全埋下了隐患。
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1.流程繁琐,多部门协调不力。
车主先要到车管所咨询报废条件,到拆解厂报废,后续到交管部门注销车辆,后到相应行政服务中心环保窗口申请补贴,所有流程都需要车主亲力亲为,甚至往返多次,浪费时间。
2.限行政策实行时间和报废政策同时执行,只能选择托运,提高了报废车辆运输成本。在限行范围内的国一国二车辆,只能选择托运,因为一旦上路就面临的风险,而的报废地点又远离城区,车主额外增加一笔托运费。
3.河南报废车回收补贴成了”唐僧肉”,各方都想分一杯羹。
报废厂雁过拔毛,刻意压低车辆报废价格;以前拆解厂车辆报废一般有1000块钱左右的收车价,如今只有200元,考虑到长途运送,车主相当于白送,甚至还会倒贴几百块拖车费用;另外,托运公司也开始涨价,30几公里的路程,拖车费竟然要400到500元。
4.领取补贴时间较长,时间成本较高。
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