大兴宝马四轮定位,宝马变速箱维修阀体维修

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博睿通达维修保养价格比4S店便宜40%-50%博睿通达一律采用原厂配件, 质量.欧美车专修保养,发动机大修,自动变速箱维修，钣金喷漆的大型维修企业,车间面积3000平,公司拥有一批凝聚力强且稳定的高素质队伍。博睿通达引进美国索奈克斯阀体修复改良.变扭器翻新和维修技术.能改变以换代修，大化降低客户的维修成本,质量有.目前全国各地都有合作维修厂.欢迎各地维修厂,自动变速箱维修厂前来浅谈合作。
宝马X5发动机抖动、行驶闯车
一辆行驶里程约17万km、车型为E70，搭载N55发动机的2010年宝马X5运动型多功能车。用户反映：该车发动机抖动，行驶闯车。
检查分析：维修人员试车，发现该车有明显的缺缸现象。做断缸试验，发现6缸不工作。拆下6缸的点火线圈检查，发现其高压线部分有锈迹。与其他对调点火线圈，仍然是6缸不工作。做跳火试验，发现火花塞没有火花。检查线路没有发现问题，说明长时间的异常放电，已经导致发动机控制单元的驱动电路损坏。
那么究竟是什么原因导致6缸点火线圈进水呢？检查发动机舱，发现发动机末端上方的围板破损，雨水从破损处流进了发动机舱。6缸点火线圈靠近漏水点，所以损坏。
故障排除：更换发动机控制单元和发动机舱内围板，故障排除。


宝马535GT轿车转向系统故障检修
一辆行驶里程约17万km、车型为F07，搭载N55发动机和8挡自动变速器的2011年产宝马535GT大旅行车。用户反映：该车转向系统报警。
检查分析：维修人员检测转向系统，发现2个故障码：D3843A—底盘控制单元ICM故障；480154—后轮随动转向控制单元HSR故障，该车的转向系统除了常规的转向机外，增加了后轮随动转向机，这种转向系统被称作一体化主动转向系统。该系统可以在方向盘转角不变的前提下，大幅度减小车辆在低速行驶时的转弯半径，增加了机动性能。
HSR装在行李舱的凹槽中，靠近后轮转向机。在后轮转向机上有温度传感器监测伺服电机的工作温度。后轮转向机上还有伺服电机位置传感器和齿条位置传感器，这些传感器的信号均由HSR控制单元进行分析和处理。
在行李舱中找到HSR后，检查其插接器，未见异常。根据电路图测量其电源及搭铁的线路，均正常。由此判断是该控制单元内部失效。
故障排除：更换后轮转向控制单元HSR，故障排除。



宝马750Li轿车发动机无法启动
一辆行驶里程约12万km、搭载N62发动机的2007年宝马750Li轿车。该车发动机无法启动。
故障诊断：接车后试车，启动发动机，启动机可以正常运转，但是发动机无法启动着机。连接故障检测仪，发现PT-CAN总线上的发动机控制模块（DME）、动态稳定系统控制模块（DSC）、变速器控制模块（EGS）、驻车制动器控制模块（EMF）、电子减振控制模块（EDC）及中央网关（ZGM）等均无法通信。
测量PT-CAN总线的终端电阻，为60Ω，正常；测量DME上PT-CAN总线的输出波形，无波形输出，且电压均为0 V;测量PT-CAN总线上其他控制模块的波形和电压，均无波形和电压输出。PT-CAN总线上的控制模块一般不会同时损坏，推断PT-CAN总线上所有的控制模块均没有参与工作。查看相关电路，发现PT-CAN总线上的所有控制模块共用1根唤醒线，且唤醒线由车辆访问控制模块（CAS）控制。
在线测量CAS导线连接器X10318端子48上的电压，为0V，异常；挑出端子48、测量CAS输出端的电压，为10.59 V，说明CAS正常，推断唤醒线对搭铁短路。从接点X10547处依次断开通往各控制模块的唤醒线，同时测量各唤醒线与搭铁间的电阻，发现通往EMF的唤醒线与搭铁间的电阻为5.6Ω，其他控制模块的唤醒线与搭铁间的电阻为∞；脱开EMF导线连接器X10375，再次测量通往EMF的唤醒线与搭铁间的电阻，为∞，由此推断EMF内部对搭铁短路。
故障排除：更换EMF后试车，发动机能够正常启动，故障排除。