摩托车机油
飞溅润滑具有结构简单的优点，利于发动机的轻量化。但是润滑效果往往较差，尤其是对于各轴承而言，从外部甩油很难进行充分的润滑。简介
摩托车机油是摩托车发动机润滑油的简称。摩托车润滑油通常包括摩托车发动机润滑油(简称摩托车机油)，摩托车齿轮油，摩托车减震器油等
折叠工作原理
发动机是将燃油燃烧的热能转变为机械能的工作过程，由下例四个行程组成: 进气行程-将燃油和空气的混合气吸及气缸(柴油机吸入的是纯净的空气) 压缩行程-活塞压缩气缸里的混合汽，以提高气缸的内部的压力和温度 作功行程-活塞达到上顶点，火花塞点火使混合气燃烧，产生高气压，推动活塞作功 排气行程-从气缸排出燃烧后的废气。 完成四个行程，活塞需往复运动两次，曲轴转动两圈，称为一个工作循环
折叠工作条件
1)温度高，温差大。发动机工作时，活塞顶及燃烧室壁的温度大约在250-500℃之间;活塞裙部从上到下大约在260-175℃之间;主轴承、曲轴箱油温为85-95℃，而发动机在启动时，其零部件的温度和环境温度接近。
2)负荷重现代发动机功率高、马力大、重量轻，而各运动部件单位磨擦面负荷较大。
3)运动速度快发动机曲轴转速多在1500-4800转/分之间;活塞运行速度高达8-14米/秒。磨擦面形成润滑膜十分困难，活塞与气缸壁之间经常处于边界润滑状态。
4)易受环境因素影响，随空气进入汽缸的粉尘、燃烧的废气及其它残留物对润滑油构成污染。
润滑方式
折叠四冲程
四冲程摩托车发动机的润滑按供给润滑油的方式，可分为压力润滑和飞溅润滑两种。
早期的发动机普遍采用飞溅润滑，利用曲柄搅动机油，把机油油滴甩到发机各各机件润滑。为了增加飞溅出来的油量，一般都将曲柄设计得较长。
特别是对于后来出现的顶置气门发动机，甩出的机油达不到位于气缸盖上的各机件。对于采用整体式曲轴和轴瓦的发动机，也同样存在润滑不到的问题。
此外，随着发动机转速的提高，曲柄甩油产生的阻力越来越大，产生较大的动力损失。同时，曲柄甩油也将使机油早期老化，并容易使气泡混入机油之中。
为了解决以上问题，现代发动机大都采用了压力润滑的方式。就是在发动机上增加机油泵，利用油泵的压力把机油强制地供给各润滑点。为了尽可能地简化发动机构造，压力润滑一般和飞溅润滑结合使用。例如，在发动机上，真正采用压力润滑的部位集中在曲轴各轴颈、凸轮轴等部件，而连杆小头、气缸、活塞、摇臂等则是利用了压力润滑后飞溅出来的机油进行润滑。
6大功能
1:润滑减磨
活塞和气缸之间，主轴和轴瓦之间均存在快速的相对滑动，要防止零件过快磨损，需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2:冷却降温
机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3:清洗清洁
好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零部件工作面上产生的脏污。
4:密封防漏
机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5:防锈防蚀
润滑油能吸附在零部件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零部件接触。
6:减振缓冲
当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷得到缓冲。
机油选用
折叠根据环境温度
一般来说冬季应选用复式粘度的机油机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑.
具体各粘度适用温度:
粘度级别 适用的气温范围，℃ 季节 我国地域
30 0~+30 夏季 东北西北
40 0~+40 夏季 全国各地
50 +5~+50 夏季 南方
5W/30 -25~+30 冬夏通用 东北西北
5W/40 -25~+40 冬夏通用 东北西北
10W/30 -20~+30 冬夏通用华北、中西部
10W/40 -20~+40 冬夏通用 华北、中西部
15W/40 -15~+40 冬夏通用 华北、中西部
20W/50 -10~+50 冬夏通用黄河以南 长江以北
折叠功率与排量
大功率建议SG级别以上，或者合成机油;如:250以上的进口车
折叠根据发动机的类型
如:风冷、油冷、水冷之类---风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点
折叠根据骑行环境
经常跑长途?或者就在市区转悠?或者两者兼有?长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点,如:10W-40之类
折叠骑行路况
都是公路?都是山路?不好也不坏?两者兼有?山区建议粘度与级别稍高。
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