车泵管结构

层建筑结构的不断变化对混凝土的各项性能提出了更多要求，高强是混凝土的重要发展方向，高强混凝土的技术优势：1,减少结构断面减轻建筑物自重，节约空间，使发展大跨度，层。复杂机构成为可能。2.良好的力学和耐久性能，承受复杂的各种应力作用，应对极端恶劣环境。但是高强混凝土在施工时有弊端：新拌的高强混凝土粘度大，泵输送困难，水胶比低表面易起壳，浇筑不易密实，体积不稳定，自收缩变形大，水化温度高，脆性大。
泵管一般分为125和150两种，而这两种又各有高压和低压之分。125型泵管的低压型号为外径是Φ133的管道，高压为外径是Φ140的管道；150型的泵管的低压型号为外径是Φ159的管道，高压为外径是Φ168的管道。泵管的管头是经过特殊加工的管接头，通过焊接与管体连接，每根管道的连接则是通过精铸工艺加工而成的管卡来链接。
泵管按照使用范围又分为车泵管和地泵管两种，车泵管包括臂架管、铰链弯头、异径管及弯管，采用铸钢铸造而成，直管材质为45mn2。地泵管则为普通20#碳钢，由流体管或直缝管，加工而成。
场地要求：地泵支设位置场地应平整，坚实。排水、供水及供电应方便。


地泵支设：地泵选定位置后应将其支腿完全伸出，并插好插销。支腿下垫100×100mm方木。地泵旁边设置好集水坑。地泵料口应方便泵车进出并卸料。地泵应搭设的双层防护棚。地泵支设牢固并应经过检查验收。并悬挂好地泵操作规程和负责人等标识牌。