韩国BongshinCBFS-100kg

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衡器，对整机的计量性能包括：称重时的准确性、重复性、偏载时的影响、稳定性、灵敏度等。投入到使用中的电子汽车衡检定项目包括以下几个方面：1)技术检查和外观检查；2)自动调零功能检查；3)调零范围；4)调零准确度；5)空秤检定；6)偏载检定；7)称量检定；8)鉴别力检定；9)重复性检定。在检定过程中应该注意这样几个问题：1)选择能达到称量要求和功能的称重显示仪表；2)零位跟踪功能在检定中应该取消，检定前应确定零中心位置；3)按准确度等级中3个称量段的相应误差带检定时，应将空秤、小称量和3个误差转折点及两个测试点，共七个称量点包括进去；4)各个称量点的误差应按下列公式进行计算：δ=L-M+0.5e-△M式中：L——实际显示值，△M——标准载荷(砝码)值，e——检定分度值，△M——到下一个闪变时的加载值。

     5．传感器的各类故障检测和排除
     对于全电子汽车衡来讲，故障处理应遵循这样的步骤；观察(故障观察)——分析(故障原因)——检测(为故障判断提供依据或对判断结果加以验证)——修复(修理或更换)——检定(系统调试后对其计量性能进行测试)。可根据实际情况选用下列方法判断：直观法、替代法、比较法、插拔法、代码诊断法。
     就称重传感器自身的特点通过下列方法检测、判断和验证：1)阻抗判别法：逐个将传感器的两根输出线、输入线拆掉，用万用表测试输出、输入阻抗和信号电缆各芯线与屏蔽层间的绝缘电阻。如果测试结果达不到合格证上的数值，即可判断为故障传感器；2)信号输出判断：如果阻抗法无法判断传感器的好坏，可用此法做进一步检查。先给仪表通电，将传感器的输出线拆掉。在空秤下用万用表测量其Mv输出值。假设额定激励电压为U(v)，传感器的灵敏度为M(Mv／V)，传感器的额定载荷F(kg)，那么每个传感器的输出为U×M×K÷F(Mv)。如果那一只的输出值超出该计算值过大(理想情况下不存在偏载时应该相等)或不稳定，即可判断传感器有故障。
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　　式（2--6））说明了电阻应变片的电阻变化率（电阻相对变化）和电阻丝伸长率（长度相对变化）之间的关系。　
　　需要说明的是：灵敏度系数K值的大小是由制作金属电阻丝材料的性质决定的一个常数，它和应变片的形状、尺寸大小无关，不同的材料的K值一般在1.7—3.6之间；其次K值是一个无因次量，即它没有量纲。
　　在材料力学中ΔL/L称作为应变，记作ε，用它来表示弹性往往显得太大，很不方便
　　常常把它的百万分之一作为单位，记作με。这样，式（２--６）常写作：
　　ΔR/R = Kε (2—8)　
1.3.2弹性体　
　　弹性体是一个有特殊形状的结构件。它的功能有两个，是它承受称重传感器所受的外力，对外力产生反作用力，达到相对静平衡；其次，它要产生一个的应变场（区），使粘贴在此区的电阻应变片比较理想的完成应变枣电信号的转换任务。
　　以托利多公司的SB系列称重传感器的弹性体为例，来介绍一下其中的应力分布。
　　设有一带有肓孔的长方体悬臂梁。　
　　肓孔底部中心是承受纯剪应力，但其上、下部分将会出现拉伸和压缩应力。主应力方向一为拉神，一为压缩，若把应变片贴在这里，则应变片上半部将受拉伸而阻值增加，而应变片的下半部将受压缩，阻值减少。下面列出肓孔底部中心点的应变表达式，而不再推导。
　　ε = （3Q（1+μ）/2Eb）*（B（H2-h2）+bh2）/ （B（H3-h3）+bh3） （2--9）
　　其中：Q--截面上的剪力；E--扬氏模量：μ—泊松系数；B、b、H、h—为梁的几何尺寸。
　　需要说明的是，上面分析的应力状态均是“局部”情况，而应变片实际感受的是“平均”状态。
1.3.3检测电路　
　　检测电路的功能是把电阻应变片的电阻变化转变为电压输出。因为惠斯登电桥具有很多优点，如可以抑制温度变化的影响，可以抑制侧向力干扰，可以比较方便的解决称重传感器的补偿问题等，所以惠斯登电桥在称重传感器中得, , , , 到了广泛的应用。
　　因为全桥式等臂电桥的灵敏度高，各臂参数一致，各种干扰的影响容易相互抵销，所以称重传感器均采用全桥式等臂电桥。 
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