巴南回收锂电池镍钴锰三元材料回收多少钱

欧盟碳排放使车企电动化进程加速，电动化即将大规模上演。为实现碳减排目标， 欧盟汽车排放发布新规定，到 2021 年汽车制造商将平均每辆车每公里碳 排放量从 118.5 克降至 95 克，不达标部分将面临每辆车每克 95 欧元的罚款，到 2030 年将该标准进一步收紧到每公里 75 克碳排放。碳排放对欧盟各个国家的汽 车行业带来的经营压力，所以车企不得不推动技术变革来满足要求，电 动化浪潮即将上演。从来看，不仅仅是欧洲的车企，主流车企都陆续制 定了电动化规划，2020-2022 年将迎来波车型投放周期

欧洲各国持续刺激新能源汽车需求，欧洲市场销量有望再次超出预期。2020 年 上半年受影响，欧洲市场汽车销量下降明显，为刺激经济和消费，同时加快 电动化进程，欧洲市场主要国家如德国、法国以及英国都加大了对新能源汽车的 补贴力度，同时延长了补贴的期限。在正向激励和负向约束、补贴和非补贴、长 期和短期相结合的新能源车政策支持下，2020 年下半年欧洲市场新能源车需求 超预期呈现大爆发态势，新能车渗透率快速增长。随着好转叠加政策刺激， 欧洲市场未来的增长很可能再次超出预期

动力电池装机量稳定增长。2020年国内动力电池装机量累计达64.1GWh，同比增 长3%，整体来看呈正增长态势。2020上半年受影响，下游新能源汽车销量下 滑使得动力电池装机量出现下降。下半年国内新能源市场恢复超预期，加之新车 型于下半年集中发布，带动了消费者购车热情，使得国内全年新能车销量超135 万辆。分车型来看，2020年纯电动车型累计装机量达59.5GWh，占总装机量的 92.82%；插电混动车型累计装机量达4.5GWh，占总装机量的7.04%；燃料电池车 型累计装机量达90.2MWh，占总装机量的0.14%

补贴政策额度收紧，技术标准要求渐高。从 2009 年开始新能源汽车推广试点以 来，我国接连推行补贴政策支持新能源汽车快速、稳定、健康的发展，此后并不 断对补贴政策进行调整。总体来看，国家坚持促进新能源汽车产业优胜劣汰，淘汰落后产能，支持快速发展。补贴政策呈现额度收紧，技术标准要求逐 渐提高，更加注重安全性的长久趋势

下游正极企业（如当升、长远锂科）逐步加 大自身对前驱体的产能布局，更好的把握对正极材料品质的掌控，前驱体配制也 是研发的主要发力点。专职企业（如中伟、邦普）具备更好的客户视野和技术积 累，如中伟股份已全面进入包括 LG 化学、特斯拉、宁德时代、比亚迪、三星 SDI、 ATL 在内的锂离子电池产业链，产品储备已覆盖主流电池企业。

三元正极竞争格局：三元市场集中度较低，产能扩张集中
三元竞争格局分散：2020 年三元正极行业合计市占率 52%，其中分别 为容百科技（市占率 14%）、天津巴莫（市占率 11%）、长远锂科（市占率 10%）， 行业集中度较低，尚未出现明显的龙头。而在高镍市场上，2020 年容百科技和天津巴莫合计市占率超过 85%，竞争优势明显。