若将对比时间再往前拉,电池原材料价格上涨更为惊人。根据大宗商品数据商生意社的数据,截至3月23日,镍现货价为21万元/吨,较去年初上涨约66%;钴现货价为56.6万元/吨,较去年初上涨约108%;碳酸锂现货价为48万元/吨,较去年初上涨860%。
而新能源车产业的迅猛发展也带来动力电池需求大增,导致供需紧张。中国汽车工业协会发布的报告显示,2021年,我国新能源汽车销量达352万辆,同比增长1.6倍,预测2022年新能源汽车的销量将达500万辆
,新能源汽车市场和磷酸铁锂材料企业扩张带来大量碳酸锂需求,而短期内“五湖七矿”的世界锂原料供给格局变化不大,新增产能上量也需要时间,原材料价格可能维持高位。业界认为,新能源汽车产业正处于补贴退坡、换挡前进期,目前大部分企业仍无法实现盈利、“自我生长”能力还比较脆弱,原材料价格大幅上涨并持续,或将使处在关键发展期的新能源汽车遭遇“打头风
电池设计容量可以通过式(4)计算:
电池设计容量=涂层面密度×活物质比例×活物质克容量×极片涂层面积 (4)
其中,涂层的面密度是一个关键的设计参数,压实密度不变时,涂层面密度增加意味着极片厚度增加,电子传输距离增大,电子电阻增加,但是增加程度有限。厚极片中,锂离子在电解液中的迁移阻抗增加是影响倍率特性的主要原因,考虑到孔隙率和孔隙的曲折连同,离子在孔隙内的迁移距离比极片厚度多出很多倍