山东金万福钢材AH36船用球扁钢

山东金万福钢材有限公司造船用球扁钢已通过中国（CCS），德国（GL）, 挪威（DNV）, 英国（LR）, 美国（ABS）, 法国（BV）, 韩国（KR），日本（NK）、意大利（RINA）和印度（IRS）十个国家船级社的工厂认可，目前生产规格有 HP140-HP370，材质有 A B AH32 AH36 ，长期现货库存一万五千余吨，热烈欢迎新来客户来电来函洽谈和选购。

山东金万福钢材有限公司球扁钢一般是作为造船中的各种板材的加强筋出现的。现代即使50万吨级的超级大船，其船壳的大厚度也只有50到70毫米，而10万吨级的外壳厚度也不过30毫米左右，而万吨级神盾的外壳厚度更是只有15到20毫米。相对于庞大的船体，其外壳的厚度还不如易拉罐的外壳相对于易拉罐的体积，因此受到强大外力挤压或者撞击很容易变形。要防止变形就要对造船板材进行结构强化。这种强化不单单是在船壳部分出现，甚至在船体内部的几乎所有板材面上都做，上尤其是这样。也就是的船壳内部大量焊接上垂直的球扁钢作为强化结构，其他的各层甲板的地面和侧壁面也要焊接上球扁钢作为强化筋。因此和两攻上消耗的球扁钢的总量会大大超过一般的民用大型船舶。这一点，也可以直接区分出在建还的，没有成型的大型船体，到底是还是普通民船。当然目前的造船，也不是每个国家都习惯用球扁钢作为加强筋。目前美日韩的造船厂仍然多用T字型角钢作为加强筋。这个现象在部分生产剖面上可以一目了然。而源于现代欧系造船技术的国家则多用球扁钢。因此球扁钢的标准仍然多为欧系或者欧系标准的修订版。球扁钢外形多为L形状，不过L的头部比较圆滑。由扁平的腹板和球状的球头构成，是不对称型钢。球扁钢主要用于造船和造桥，但随着近年来造船行业的飞速发展，球扁钢逐渐成为船用球扁钢的专称，是船用型钢中重要的一种，用量接近全部造船型钢的一半。
造船工业中，球扁钢的材质与船板对应。也就是船板的强度多么大，配套的球扁钢加强筋的强度就多大。其强度一般分为一般强度的A级、B级和D级和度，即AH32、AH36、DH32和DH36。不同船级社认证的船板需求配套使用不同船级社认证的球扁钢。而造的球扁钢，强度往往是普通民船用球扁钢的数十倍甚至100倍！需要冶炼与热轧。一般不允许出口。而新兴大国造的球扁钢，就是某老牌的钢铁企业立研发制造成功，才有了和两攻的大规模批量下水。

921A材质10CrNi3MoV具有度和高韧性，屈服强度达到Re1≥440MPa，-40℃冲击功达到Akv-40℃≥49J，性能远GB/T9945-2001《热轧球扁钢》中高等级D40级球扁钢的性能水平。

球扁钢因具有特殊的截面尺寸特点，在船舶建造中用作扶强材，是船舶结构型钢。采用V-N微合金化处理技术研制的10CrNi3MoV.

利用ANSYS有限元数值分析软件模拟计算了球扁钢在轧后冷却过程中的温度场分布，较为地计算出球扁钢不同位置的温度差异，球头心部与腹板的大温差达到100～200℃。球扁钢截面不同部位冷速不同，造成了截面温度场分布不均匀，温度的差异对球扁钢截面不同部位的组织、力学性能产生影响。导致从腹板到球头心部，组织逐渐粗化，力学性能逐渐下降。

系统研究了V在球扁钢中的析出及分布。研究发现：细小、弥散的V(C，N)析出以及铁素体晶粒细化是V-N微合金化球扁钢强韧性提高的主要因为。在轧后空冷的球扁钢中生成了大量的二相粒子V(C，N)。粒子主要分布在基体铁素体中，部分于奥氏体中析出，析出的二相粒子尺寸细小，分布均匀。V(C，N)粒子在球扁钢不同部位的析出不同：从腹板到球头心部，V(C，N)析出量逐渐增加，析出粒子的平均尺寸逐渐减小。V(C，N)的析出量不同、析出尺寸的不同对基体产生的析出强化作用也不同，在球头心部的析出强化作用相对为显著，提高了球头心部的性能，在一定程度上弥补了因轧制工艺所造成的性能损失。

N含量的增加，提高了V(C，N)的开始析出温度，并促进了V在球扁钢中的析出，使其在球扁钢中的晶粒细化和析出强化效果明显，显著细化了球扁钢球头心部的组织，提高了球头心部的性能，从而使得球扁钢的截面组织和性能比较均匀。

球扁钢用于建造万吨级出口船舶及国内各种远洋,沿海,内河船舶的船体结构.在船体结构上起脊椎骨和主要筋骨作用,是制造万吨级船舶的关键钢材.全国同行业中只有鞍钢和武钢生产球扁钢.武钢大型厂生产20号和22号两种规格的球扁钢.鞍钢大型厂和中型厂生产27号～20号,18～10号等九种规格的球扁钢,采用的钢号有2C,3C 及钢种.鞍钢生产球扁钢已有近三十年的历史,随着工艺技术的不断改进,产量,质量都高高。</a>