DC53D+ZM环保镀镁铝锌

用钢造汽车对于现代人来说是基本的常识，但是很多人对车用钢的理解还停留在低碳钢的阶段。其实虽然同为钢材，如今的车用已经不能和几十年前的车用钢同日而语。近几十年对车用钢的研究一直大步向前，车用钢板越来越薄，钢材强度和耐腐蚀性能大幅提高。许多钢铁企业为了应对新材料的冲击正积极和汽车企业合作开发能够与铝合金、塑料、碳纤维复合材料抗衡的轻量化高强度钢。
但是在混杂的汽车市场，现在很多企业都说自己用了“高强度钢”，其实什么级别的钢算“高强度钢”没有一个准确定义，它的指标是随钢材强度提升过程增长的。DC53D+ZM价格
代高强度汽车用钢主要指高强ＩＦ钢、双相钢（ＤＰ）、相变诱发塑性钢（ＴＲＩＰ）和马氏体钢等，抗拉强度为２００～１５００ＭＰａ，均具有高的减重潜力、高的碰撞吸收能、高的成形性和低的平面各向异性等优点，在汽车上得到了广泛应用，被称为代高强度汽车用钢。
第二代高强度汽车用钢主要指ＴＷＩＰ（孪晶诱导塑性）钢和Ｌ－ＩＰ（诱导塑性的轻量化）钢。室温下，这些钢种的组织为稳定的残余奥氏体。当施加一定的外部载荷后，由于应变诱导出现了机械孪晶，会产生大的无颈缩延伸，因而显示出非常的力学性能、高的应变硬化率并具有的塑性（６０％～９０％）和较高的抗拉强度（６００～１０００ＭＰａ），被称为第二代高强度汽车用钢。
第三代高强度汽车用 钢兼有代和第二代高强度汽车用 钢的微观组织特点 ,并充分利
用晶粒细化 、固溶强化 、析出强化及位错强化等手段来提高其强度 ,通过应变诱导塑性 、剪切带诱导塑性和孪晶诱导塑性等机制来提高塑性及成形性能 。DC53D+ZM宝钢