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云南钢模板供应商袁经理
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普通钢板是跟合金钢板相区别的一种钢板。 普通钢板的主要材料: 钢板是用钢水浇注,并冷却后压制而成的,这种钢板的主要成分就是就是碳钢。 具体指标: 硫、磷含量分别在0.035%~0.05%、碳含量在0.06%~0.38%范围内的碳素结构钢。 同合金钢板的区别: 合金钢板就是在制作这种板材的时候,需要在碳钢的基础上加入其他金属元素或是合金元素,再来浇注、冷却、压制而成。 1、化学成分,这一点不难理解,普通钢材其化学成分是很单一的,它只是由碳和铁构成的。而合金钢板则是根据不同的设计要求和施工要求来调配其化学成分,不同的设计要求会影响合金钢板在添加合金元素时的选择。 2、强度,由于普通钢板是有单一的碳钢制造而成的,那么其内部的分子作用力是十分单一的,这也就使得这种钢板在强度上是十分局限的,没有更好的发展。但是合金钢板则不同,这种钢板因为加入了很多其他元素,这也就使得其内部分子结构变得极其复杂,同时其内部的分子作用力也变得十分的强。这也给了这种钢板在强度方面更大的提升,并且由于这种钢板的合金元素的不固定性它在强度上的发展也是不可的。

进入8月份以来,冷、热轧卷板市场略有起色,价格在震荡中上行,市场交易尚可,贸易商对后市行情表示期待,但不盲目乐观,大都持谨慎心态。上海瑞坤金属材料有限公司总经理李忠双预测,后期冷、热轧卷板价格或将趋于平稳。
  上周四(8月17日),上海市场冷轧卷板价格如下:鞍钢产1.0毫米冷轧卷报价为4660元/吨,鞍钢产1.0毫米冷轧卷板报价为4700元/吨;本钢浦项产1.5毫米冷轧卷板价格为4580元/吨;宝武集团武钢产1.0毫米冷轧卷板报价为4680元/吨;首钢、河钢唐钢、河钢邯钢、西城等钢厂产的1.0毫米冷轧卷报价为4590元/吨~4620元/吨。同期,上海市场热轧卷板价格普遍在4090元/吨~4230元/吨。
  李忠双表示,目前,需要关注一些影响冷、热轧卷板市场行情的因素,这些因素主要体现在以下几个方面:
  一是市场需求状况总体趋稳。冷、热轧卷板主要终端用户之一的汽车行业的产销平稳。据中国汽车工业协会统计数据,7月份,汽车产、销量分别为205.94万辆、197.12万辆,同比分别增长4.76%、6.15%。1月~7月份,汽车产、销量分别为1558.52万辆、1532.52万辆,同比分别增长4.65%、4.10%。
  二是价格持续攀升,钢厂盈利转好,对后期市场供给带来影响。7月份、8月份,冷、热轧卷板市场持续升温,价格一路震荡上行,涨幅明显。钢厂冷、热轧卷板的盈利情况好转,因而其生产冷、热轧卷板的热情较高。数据显示,截至上周末,全国29家冷轧生产企业(共计47条冷轧产线)中,有3条生产线停产、16条生产线不饱和生产,整体开工率为93.62%;产能利用率为84.12%。京津冀地区16家热轧卷板生产企业的24条生产线的整体开工率为。由此可见,钢厂冷、热轧卷板的产量有增无减,后期投放市场的资源量也不可能减少。
  三是钢厂出厂价格上调支撑现货市场价格的企稳走强。日前,一些大型钢企先后出台9月份出厂价格政策,其中热轧卷板的出厂价格普遍上调350元/吨(不含税),冷轧卷板的出厂价格普遍上调300元/吨~400元/吨(不含税)。随着各大钢厂纷纷上调钢材的出厂价格,投放市场的资源价格都处在高位,致使后期贸易商的采购成本上升,从而支撑现货市场冷、热轧卷板价格企稳走强。
  四是市场存在的区域性变化。自8月份以来,南北价差有所扩大,北方的资源向南方市场分流,波及后市行情走势,尤其是对南方市场将产生更大的影响。
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近年来,随着我国经济的持续快速发展,特别是人均GDP突破1000美元,轿车大量涌进家庭,给交通、道路建设及停车带来压力。据了解,2004年我国小汽车产量450万辆,2005年有看突破1000万辆。在目前我国汽车人均占有率仍然不高的情况下,就已出现约50%的汽车无序停放现象,停车难已成为困扰我国城市静态交通及汽车产业快速发展的“头痛事”。很多城市,停车难已成为困扰一些贸易区发展的瓶颈因素。在黄金周期间,一些景区也明显出现停车困难。在近日的中国城市智能停车国际论坛上,以为对停车需要的增加,为我国立体停车产业的发展创造了机会。        由于城市土地有限,向空中和地下发展的城市立体停车成为解决当前停车困难的有效途径。假如按每年需20m2的停车位算,上海缺口85万个车位,约需170万m2,而实际上上海市内根本工不出这样大的一块空地。目前在一些发达国家和地区,停车已成为年产值数十亿美元的大产业。美国停车业每年大约收益260亿美元,提供约100万个就业机会。固然我国智能停车产业只有五六年的规模化历史,但立体停车产业在我国具有广阔的市场空间。        四、拖挂车、造船、叉车生产等制造业是热轧H型钢应用的潜伏市场        拖挂车主要分集装箱车和半挂车,美国和欧洲的集装箱车用量很大,周转效率很高。该运输车的大梁基本上采用W12系列的热轧H型钢,美国市场年销售车身约30万辆,国内生产出口在2~3万辆。马钢近期W12系列的开发,不仅会逐步替换进口材料,而且有出口有能力。国内随着经济的快速发展,对运输业的要求也越来越高,大型载货车重型化、箱式化是货车制造业的发展方向。其大梁由槽钢过度到工字钢,目前已大量使用特殊的焊接“H型钢”。但由于竞争激烈,很多厂家利用价格较低的翼缘板和开平板来降低本钱,加上尺寸特殊,短期内采用热轧H型钢的难度比较大。大型船舶的龙骨,叉车门架、城市高架的隔音护栏、施工隧道和矿井的支护、大型机械设备的底座轨道等等都是H型钢的潜伏市场。        五、要求以及与中板的比价关系是影响H型钢消费的重要因素        2005年颁布的钢铁新政确立一个重要的产业政策是注重钢材节约使用,发展循环经济,是实现钢铁产业可持续发展的必由之路。随着建筑技术的不断发展,对材料的要求是越来越高。面对激烈竞争的全球钢结构市场,国外的一些钢结构制造业在采用钢结构制作工艺技术的同时,在钢结构用材上加大研发力度,不断开发新型材料及其应用技术。比如日本在耐震设计法中,要求通过塑性变形,吸收地震产生的能量。要求梁材所用钢材的屈服强度具有一定的稳定性。为了进步钢结构件的强度,对钢材的磷、硫等杂质进行控制,其较高的韧性。此外,还要求具有防火、耐腐蚀等多种性能,因而开发出耐火钢、耐候钢、低屈服点钢、高强度钢等等。具有良好焊接性的超厚H型钢作为梁柱会广泛用作高层建筑钢结构件。        公道理解与中板的比价关系,对于市场的消费起着至关重要的作用,2002年下半年到2004年国家基建迅猛,热轧H型钢的消费承袭惯性需求旺盛,供给产生缺口、市场规律的作用,加之国外价格的拉动作用,5%的缺口带动50%的上涨,热轧H型钢已经开始脱离与中板250元/t的价差,以比中板更大的斜率上涨,当接近价差600元/t的时候,供给缺口实际上就被中板(焊接H型钢)堵上了。负公差常达6%~8%的开平板,生产本钱更低的翼缘板对H型钢消费在很大程度上也起到了制约作用。

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