云南临沧国标钢轨发货，国标钢轨过磅厂家批发

折叠概念更新
这次变更涂装后的"绿皮车"与之前乘客眼中的老"绿皮车"不同。

不少乘客一想到"绿皮车"多想到其草原绿色外表，绿皮车曾是中国铁路运输的代名词，上世纪90年代前，全国铁路线上的旅客列车都是清一色的绿皮车。且铁路上之前行驶的绿皮车是一种即将被淘汰的老式火车客车车厢类型，构造速度一般为120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但是因为票价较便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。

随着新型空调车和动车组先后投入使用，绿皮车逐渐退出客车运输主力，在春运或暑运的客流高峰期间，铁路部门会开启一部分绿皮车作为临客列车。2012年7月1日，北京铁路部门正式将绿皮车退出。

但青藏铁路和一些国际列车客车车体仍然刷绿色车漆。

而此次改造粉刷的绿皮车大多都是空调硬座、硬卧和软卧车体(有部分为非空调车体)，这些车体不但在乘坐舒适度上比之前的绿皮车有所改善，而且电力供应和环境速度上也比之前有较大改变。

铁路部门介绍，在未来一段时间内，现有的红色、蓝色、橙色等颜色的客车都将被"刷绿"。不久后，中国铁路客车颜色将只有两种:即普速客车的橄榄军绿色和动车组的白色。

折叠具体方案
用腰饰形状区别列车等级

外皮:将所有客车外皮油漆颜色主色统一为橄榄军绿色。

细节:腰饰带颜色为淡黄色，车顶颜色为中灰色。以腰饰带形状的不同，区别直达特快、特快、快速和普快等级的客车。设计部的工作人员们经过2个多月"挑灯夜战"，终拿出了5套方案待选。经过比选，南京的一套方案以"简洁、清新、隐蔽、美观"获胜。

记者也了解到，浦镇车辆有限公司在竞标成功后，并不意味着全国的列车都要到南京来"换色"，高阻将换色方案下发给不同的渠道，不少列车都可以在当地进行换色。为何换色处于原因。

如何区分速度

黄块数量越多，意味着速度等级越高。(速度快的25T型客车的腰饰带没有黄块，而是一整条黄线。)

实施调整涂装的进度

阶段

京沪线车次为T65/T66次、Z9/Z10次、T31/T32次、T109/T110次、1461/1462次列车车体颜色于2014年12月31日前全部调整到位。

第二阶段

T5695/6/7/8/9次、T5700次(北京--北戴河)及京广线Z3/Z4次车体于2015年暑运前可结合厂、段修调整到位。

第三阶段

其余25K型客车(一般为蓝色，时速140km或160km)、普通25T型客车(一般为白色，时速160km或200km)在厂、段修时调整到位。

第四阶段

其余25G型客车(一般为红色，时速120km)、25B型客车(一般为绿色，时速120km)数量多，考虑段修调整工作量较大，该部分客车外皮油漆通常安排在厂修时调整(也可安排段修时进行调整)。

第五阶段

2014年新造油漆还未竣工的134辆25T型客车，安排工厂对部分已竣工车辆进行返工。

涉及车型新造油漆还未竣工的25G、25T型客车全部按新方案实施。此变革还具有隐蔽性和迷惑性，可以隐蔽专列和专列，具有特别强大的迷魂药作用和功能。

包括:普客、普快、快速(K字头)、特快(T字头)和直达特快(Z字头)列车车体。

不包括:动车组、货运/行包列车、国际联运列车。

折叠编辑本段青藏25T
青藏铁路开通后，北京、上海、广州、成都、重庆等地相继开通通往拉萨的特快列车，这些列车采用改进版的青藏高原型25T型客车，该车型主要为青藏铁路运行而设计(不同于普通型25T，客车采用航空气密技术及供氧气装置等)。与普通25T型客车的蓝白两色车身涂装不同，青藏高原型25T为与传统"绿皮车"涂装类似的墨绿色车身配两道黄线的涂装(出厂时外皮即为橄榄绿色)。

折叠编辑本段其它信息
公务
公务
有些高等级车厢(如铁道部用车、公务车、专列等)从安全角度考虑，外表也是墨绿色，类似绿皮车，但内部设施比普通的绿皮车很多，并非真正意义上的绿皮车。比如:青藏铁路上运行的绿色涂装车厢就是25T青藏高原型车厢。而2014年之后的"刷绿"也是如此。

2012年2月，中国外运丹东公司为南车集团代理出口一列25G型空调客运列车 。这是丹东公司与南车集团合作出口列车，也是我国以来向朝鲜出口整列客车。此次出口的列车由朝鲜在中国采购，价值600多万美元，将运行于平壤--丹东--北京--莫斯科国际联运，以满足朝鲜国内需要。该列车是由南车南京浦镇车辆有限公司生产的RW25G型软卧车及YW25G型硬卧车，共12节，整车按我国客车生产标准和国际标准执行，车内
出口朝鲜的绿皮车涂装25G型客车
出口朝鲜的绿皮车涂装25G型客车
各项设施，并使用中朝两国文字标明指示。这列客车也使用墨绿色"绿皮车"涂装，但其实是25G型列车标准。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

道岔在铁路线路上起到重要作用。

基本信息
中文名称
道岔

外文名称
switch

英文
turnout/switch

解释
使列车由一道转到另一道上的装置


出处
《八百米深处》等

应用范围
铁路线路上

变道
以前人工扳道，现在电脑控制。

拼音
dào chà

目录
1词语概念
2基本概念
3单开分类
4道岔辙叉号
5道岔护轨
6故障处理
7铺设技术
8装置检修
9使用方法
10型号选择
折叠编辑本段词语概念
折叠基本信息
词目:道岔

拼音:dào chà

注音:ㄉㄠˋ ㄔㄚˋ

英文:switch

折叠引证解释
使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置。 每一组道岔由转辙器(Railroad switch)、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。

茹志鹃《高高的白杨树·在社会主义的轨道上》:" 镇江的道岔，我是早准备要看一看的，哪怕看一眼，或者静听一下过岔的声音。" 孙少山《八百米深处》:"有一次 王江 见 李贵 在陡坡上放车太快，警告他道:'注意，道岔上有人!'"

折叠编辑本段基本概念
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，
岔道
岔道
与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有垂直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

道岔是个大家族，常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就研制特殊道岔--活动心轨道岔。

活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

折叠编辑本段单开分类
单开道岔按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨单开道岔。单开道岔按道岔号码分类，有6，7，9，12，18，24，30，38号等，其中6，7号单开道岔仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。按辙叉结构形式单开道岔的分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。单开道岔按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。

岔枕在过去主要为木枕，而推广使用了50㎏/ m和60 kg/ m钢轨12号单开道岔混凝土岔枕，为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机械设备的需要，提速道岔中曾设计并采用了钢岔枕。铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，与道岔的直股方向垂直;辙叉部分的岔枕，与辙叉角的角平分线垂直，从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股的方向。为改善列车直向过岔时的运行条件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，间距均为600㎜。

木岔枕 断面略大于普通木枕，长度分为12级，其中短的为2.60 m，长的为4.80 m，级差为0.20 m，采用螺纹道钉与垫板联结。

混凝土岔枕 长者为4.90m，级差为0.10m。混凝土岔枕与Ⅲ型混凝土枕具有相当的有效支承面积，采用无挡肩形式，岔枕中预埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的螺钉承受横向荷载，按φ7 mm配筋。临沧钢轨厂家临沧钢轨批发临沧钢轨价格临沧钢轨

钢岔枕 电务转换设备安装在钢岔枕内腔中，可与相邻岔枕间形成足够的捣固空间。钢岔枕与垫板、外锁闭设备间有绝缘部件，底部焊有绝缘部件，底部障有不规则条块，以增大与道床间的摩擦系数。

道岔轨距 需要考虑加宽的部位有:基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递 减距离，以行车的平稳性。中国新设计的道岔(如提速道岔)中，除尖轨宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1 435 mm。

道岔几何尺寸 转辙器尺寸主要包括曲线尖轨长、直向尖轨长、基本轨前端长、基本轨后端长、尖轨曲线半径、尖轨角、尖轨转辙角和尖轨辙跟支距。辙叉尺寸主要包括趾距、跟距及辙叉全长。此外还有道岔前长、道岔后长、道岔理论全长、道岔实际全长、导曲线后插直线长或导曲线半径等。 昆明</a>