球冠圆板式橡胶支座及坡形支座

球冠圆板式橡胶支座及坡形支座
板式橡胶支座：板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成的一种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有满足的竖向刚度以接受笔直荷载，且能将上部结构的压力可靠地传递给墩台；有的弹性以习惯梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部结构的水平位移，该产品现在执行的标准为以下三个：



特点

具有结构简略、装置便利、节省钢材、价格低廉、养护简洁、易于更换等特点。

在板式支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形，能接受笔直荷载及习惯梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，特别适合中、小荷载,大位移量的桥梁运用。

我国铁路桥梁上，次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需求，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继选用了板式橡胶支座。为了系统研讨板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学功能，1979~1981年铁道部科学研讨院对160块不同标准、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的实验研讨，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研讨参数被纳入《铁路桥涵规划规程》（TBJ2-85），并于1987年拟定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TB1893-87）。现在板式橡胶支座主要用于6~20M中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，大支座反力约达2.2MN。
板式橡胶支座现在几乎在世界各地普遍选用。早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始运用橡胶支座，在第二次世界大战之后，英、德、美、日等许多国家相继运用板式橡胶支座，但直到1958年才真正积累了广泛的运用经验。尤其是法国的弗列新湼提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以束缚橡胶的横向膨胀方法，然后使板式橡胶支座得到了迅速的发展。

桥梁支座的只要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并一起能习惯梁部结构的变形（位移和转角）。依据这些功能要求，板式橡胶支座在笔直方向应具有满足的刚度，然后确保在大竖向荷载效果下支座发生较小的紧缩变形，一般要求支座的大紧缩变形不得超过橡胶厚度的15%。橡胶支座在水平方向则应具有必定柔性，以习惯车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载效果下梁体的水平位移。一起，支座的厚度要能习惯梁体转角的需求。[1]

假如工厂有现货的话一般2 个工作日左右发货，假如没货看实际情况。运输方法一般是一般快递，比方：圆通，申通，中通，优速，韵达等。假如客户有，能够发顺丰或许德邦。大物件一般是发德邦物流或许一般物流，液体一般只能发一般物流