铁路桥梁伸缩缝施工方案

铁路桥梁伸缩缝施工方案
衡水路翔橡胶公司生产的型钢伸缩缝采用高强度桥梁型钢(四川锰钢)，产品生产完全按照客户提供的桥梁伸缩缝设计图纸加工定做，产品规格参数正确无误。
公路桥梁伸缩缝技术的基本要求
1、伸缩缝品行或垂直于桥梁轴线的两个方向，并且都能够自由伸缩，牢固可靠，避免车辆在行驶过程中的“跳车”现象；
2、在施工时，应采取有效措施防止雨水或泥土等垃圾渗入伸缩缝中造成阻塞；
3、建设施工时，应考虑到以后的安装、检查、养护及清洁等工作，使后期工作的开展方便可行；
4、在设置有伸缩缝的地方，桥梁栏杆与桥面的铺装设施都断开。
桥梁伸缩缝的作用及伸缩装置应用现状
桥梁根据其使用功能，会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用，使得桥体产生变形。如果这种变形量过大，会影响到桥体的使用安全。为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结，所以要设置伸缩缝。
桥梁伸缩缝处出现跳车和损坏现象，将影响行车的舒适和安全。出现这些问题，除了车辆通行量增多、载重量增大、车速加快等客观原因对伸缩装置的损坏外，伸缩缝设计和施工的欠缺不容忽视。
我国在工程上实际应用的桥梁伸缩缝种类很多，按照不同的标准有不同的分类形式。根据伸缩装置的传力方式和构造特点，目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类：1、对接式伸缩装置；2、钢制支承式伸缩装置；3、组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置；4、模数支承式伸缩装置；5、无缝式（暗缝型）伸缩装置，主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等。
伸缩缝施工质量控制
1、对目前常用的桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地埋入梁中，大部分锚固在铺装层混凝土中。由于混凝土厚度太薄上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。桥面采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，终全部破坏。因此，要求施工队伍按照设计，精心施工是至关重要的。
2、伸缩缝安装施工是桥梁施工后几道工序之一，为了赶上竣工通车，对后几道伸张缝，施工人员往往容易疏忽大意，不按安装程序及有关操作要求施工。另外，伸缩装置安装后混凝土没有达到强度就提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，导致伸缩缝在营运环境中下降。因此施工前应合理安排好工序，进行动态调整，做好工程与进度之间两不误。
3、伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的，同日他和厂家的产品息息相关。因此，伸缩缝的安装一定要由安装队伍来完成，才能大限度地施工质量。
4、由于桥梁施工由路基施工单位施工，中间检查发现施工单位对桥梁伸缩缝下的垃圾清理极为不重视，相当多的桥梁支座处垃圾较多，有关部门虽采取了各种措施，要求清理干净垃圾，但效果不佳，给桥梁工程质量留下隐患。某些省市高速公路已明确要求施工单位递交桥梁支座使用年限内不可撤消保函，以促使施工单位全面重视引起桥梁支座破坏的各种因素。
5、对桥剿申缩缝的产品质量缺乏行之有效的检测手段，今后应加强对此方面的工作。另外，在伸缩缝设计过程中要注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型。