河北LRB铅芯叠层橡胶支座按图纸定做质优

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LRB铅芯叠层橡胶支座的选用和安装
LRB铅芯叠层橡胶支座的选用，应根据桥梁的类型、跨径、使
用荷载等级等来确定。尤其是荷载等级不能搞错，对
于特殊部位如弯桥等应特殊设讯某高速公路的互
通立交桥和跨河大桥上的支座，由于设计图纸上选
用错误，有关部门发现后，不得不将已安装好的支座
全部撤换，造成很大的经济损失此外，LRB铅芯叠层橡胶支座的
安装工艺和安装部位的构造措施亦十分重要，例如
构造上有四氟板的，四氟板表面清理干净后储脂槽
应涂满硅脂，安装时钢板表面也应清理干净，以免增
加支座摩擦九
5橡胶支座的质量标准和检测项目
5. 1我国已颁布的行业标准
(1)铁道部行业标准《铁路桥梁板式橡胶支座规
格系列》( TB/T2330- 92);
(2)交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座成
品力学性能检验规则》( JT3132. 3- 90)和《公路桥
梁板式橡胶支座》( JT /T4- 93);
(3)建设部行业标准《建筑隔震橡胶支座》(JG/
T- 1999);
(4)建设部《建筑工程隔震减震产品市场准入管理
暂行规定实施细则》斌行)(20 00)建抗震第11号
20世纪60年代，我国公路桥梁支座主要采用钢
筋支座，还有一些混凝土支座，自以来，橡胶
支座的运用也更加广泛。目前，我国所有的新建公路
桥梁大多是使用橡胶支座，其广泛应用的主要原因有
很多:橡胶支座结构简单、加工便捷、使用成本低、容
易安装、承载力强、收缩性好、不易折断和变形等特
点，它在公路桥梁的建设中起到了很大的作用。
目前，桥梁橡胶支座由于各种不同因素的影响，
支座安装后的质量得不到相应，短则几个月，多
则2 -- 3年，经常会出现损坏的事故，而且有逐年增
多的趋势。有的高速公路通车不到1年，沿线桥梁
竟然有100多个支座损坏，损坏率可谓惊人。支座
损坏现象已不是个别问题，而是全国性的普遍存在
的问题。但是由于橡胶支座在桥梁工程造价中所占
比例较小，其重要性往往会被很多设计和施工人员
忽视。当然，橡胶支座也是有使用寿命的，通过国内
外学者的研究资料表明，质量合格的橡胶支座
可使用30 - 50年。而目前，我国橡胶支座的使用寿
命如此短暂是不正常的，其后果也将影响到桥梁上
下部结构的使用寿命和交通安全。因此，及时发现
支座病害性质、病害大小，对其成因进行有效分析，
并对支座病害进行相应处置成为交通管理部门或运
营管理部门强烈关注及高度重视的问题。

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