弹性减震球型钢支座吉首武汉厂家怎么挑选双曲面球形减隔震支座

弹性减震球型钢支座吉首武汉厂家 怎么挑选精良的双曲面球形减隔震支座


将放在梁顶或桥下的油泵的油管与弹性减震球型钢支座、双曲面球形减隔震支座油腔的外露油嘴联通。
通过油泵加压把油压入弹性减震球型钢支座、双曲面球形减隔震支座的油腔将支座顶起。
当弹性减震球型钢支座、双曲面球形减隔震支座顶升到8 mm时，停止加压，调高临时支撑将梁顶紧。
油泵回油，拧紧弹性减震球型钢支座、双曲面球形减隔震支座上、下座板的连接螺栓把下支座板(或上支座板)提升，同时将油腔内的硅脂油压出，用临时钢垫板插入下支座板与支承垫石顶之间(或支座顶与梁底之间)，拧松支座上、下座板的连接螺栓。

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重复(4)一(6)，直到顶升到需要调整的高度为止。
后用临时支撑将梁撑住，回油后提升下弹性减震球型钢支座、双曲面球形减隔震支座板，将钢垫板插入下支座板与支承垫石之间(或支座顶与梁底之间)，上好支座螺栓，完成支座调高。
即在弹性减震球型钢支座、双曲面球形减隔震支座底板上预留压注孔道，通过向支座钢盆内压注液体(压注后固化)实现调高。这种方式可实现无级调高，调高时不需千斤顶顶梁;但需要预留钢盆高度，受转动角度和限位间隙的双重限制，调高量较小，需增加支座重量，同时，需要现场调制填充材料的大型搅拌设备、压注设备等设备及人员。
客运专线铁路桥梁弹性减震球型钢支座、双曲面球形减隔震支座调高应满足简单、可靠、方便、快捷的要求，在支座研制中，在大量调研的基础上，客运专线铁路桥梁调高盆式橡胶支座(TGPZ)采用了垫板调高方式。该支座研制开发过程中，经过了研究立项、支座试验及研究成果审查、设计意见书审查、支座暂行技术条件审查、弹性减震球型钢支座、双曲面球形减隔震支座通用参考图设计图纸审查等全部过程，后由铁道部经济规划研究院批准发布《客运专线铁路桥梁调高盆式橡胶支座(TGPZ)通用参考图(通桥(2006 ) 8358 ) ))(发布文号:经规标准[ 2006 ]63号)。笔者对该支座的构造及特点、系列支座主要技术标准、适用范围、运营期间的调高操作等作简要介绍。
弹性减震球型钢支座、双曲面球形减隔震支座构造

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根据使用功能，弹性减震球型钢支座、双曲面球形减隔震支座可分为纵向活动支座、横向活动支座、多项活动支座、固定支座4种类型。鉴于实际工程的不同需求(即对于软土沉降地区、采用无碴轨道桥梁等需要经常对弹性减震球型钢支座、双曲面球形减隔震支座高度进行调整;而地质条件较好、有碴轨道等桥梁一般不需要经常调高)，通桥(2006 )8358系列支座分TGPZ型和TGPZ一A型两种形式。TGPZ型支座除支座螺栓预留调高长度外，还在承压橡胶板中增设了油腔，在下弹性减震球型钢支座、双曲面球形减隔震支座板中增设了油嘴和液压油路，调高时通过油泵向油腔内压注液压油可取代千斤顶将梁顶起，调高后排出液压油，其构造见图1(以纵向活动支座为例);TGPZ一A型仅在一般盆式橡胶支座基础上预留锚栓长度，调高时需要用千斤
顶梁，其构造见图2(以纵向活动支座为例)。

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弹性减震球型钢支座、双曲面球形减隔震支座 施工质量控制
1)桥梁支座是桥梁结构传力的关键部分，施工单位要从思想上引起高度的重视。
2)弹性减震球型钢支座、双曲面球形减隔震支座安装工艺要求高，施工前管理、操作人员应进行认真学习和培训，确实掌握操作要领和控制。
3)弹性减震球型钢支座、双曲面球形减隔震支座安装前的各项准备工作应仔细认真，包括支座验收、测量复核、物资机械准备等。
4)弹性减震球型钢支座、双曲面球形减隔震支座安装时4个顶的均匀受力是安装工艺的和难点，应严格控制在5%以内，否则箱梁易受扭，造成质量和安全隐患。
5)弹性减震球型钢支座、双曲面球形减隔震支座灌浆时按照配合比及搅拌工艺配制，同时要确保灌浆密实。
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