齿轮油/车辆齿轮油/减速箱车辆润滑油

车辆齿轮油主要理化性能检测项目除同发动机油基本相同外，还有表观粘度、成沟点、机械杂喷、贮存安定性、热氧化稳定性等。车辆齿轮油的模拟试验主要是齿轮机试验。车辆齿轮油的台架试验主要是ASTM的L-42抗擦伤试验、L-37承载能力试验、L-33锈蚀试验、L-60高温氧化试验等。.

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折叠粘度分类
车辆齿轮油具代表性的粘度分类是SAE(美国汽车工程师协会)J306规格，我国车辆齿轮油的粘度参照SAE粘度分类规格，制定了GB7631.7-89分类方法，唯未列入70W这个牌号。
根据新的分类标准，我国石化总公司组织力量，开发了使用硫-磷型添加剂的新一代车辆齿轮油，其性能完全符合API GL-5齿轮油规格标准，我国70年代开发的馏分型车辆齿轮油，使用疏-磷-氯-锌型添加剂，其产品质量水平大致相当于API GL -3和GL -4的齿轮油，而且每一质量档次的油品均有不同粘度等级(牌号)供应，即90、140、75W、80W/90、85W/90、85W/140等牌号，完全可以满足各种车辆(包括进口车辆)的使用要示。

工作特点
汽车传动机构是发动机和汽车驱动车轮之间的动力传动装置，即通过离合器、变速箱、传动轴、主减速器、差速器和半轴将发动机产生的动力传给驱动车轮的装置
齿轮承受的负荷很大，润滑油膜承受的压力也大:
在一般汽车传动装置中齿轮油承受的压力达2000~3000MPa;在双曲线齿轮上齿轮油承受的压力可达3000~4000MPa;在不平坦的路面行驶时，由于剧烈的颠簸造成的撞击和震动会使齿轮承受的压力更大，因此摩擦面间润滑油很容易挤出造成磨损。
工作温度比发动机润滑油低，但变化范围大:
一般汽车齿轮油工作温度不如内燃机油高，即使在苛刻条件下工作，短时间温度高也只在100℃作用。国外轿车因车速较高，齿面间滑移速度大，齿形弯曲而压强大，因此后桥双曲线齿轮的油温可达160~180℃，由于在传动装置中以后桥主降速齿轮箱工作温度高，因此对车用齿轮油进行评定时主要考虑后桥齿轮油温度。因在苛刻条件下使用的齿轮，特别时双曲线齿轮，会因摩擦而温度很高，使润滑油吸附膜产生脱附而失去作用，形成摩擦面金属的直接接触，为防止在极压条件下金属的磨损擦伤，在齿轮油中要添加极压抗磨剂。齿轮油的工作温度使随规则环境和季节变化而变化的，因此齿轮油的工作温度范围变化是很大的，在寒冷地区冬季要使用低温流动性能好的齿轮油。
由于齿轮摩擦副的接触应力高，齿轮表面接触时会发生弹性变形，使齿轮副处于弹性流体动力润滑状态，但由于汽车运行中速度变化大、回转次数多，使齿轮油易从齿间被挤压出来。因此要求车用齿轮油有良好的油性和极压性。国外使用的车用齿轮油中极压齿轮油已占绝大多数。对车用齿轮油品质的其他要求还有应具备适当的粘度、良好的粘温特性、良好的抗热氧化安定性等。

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