福建大型汽车骨架材质

铝合金骨架的减振系数较小、减振性能较差，是制约铝合金转向盘骨架发展的不利因素。相比之下，镁合金的密度小，比钢轻3/4，比铝轻1/3，具有良好的减振、吸噪及阻尼性能。在转向盘上使用镁合金可以顺应汽车结构向轻量化和节能化的发展需要。同时镁合金的安全性能，在发生碰撞时镁合金转向盘可吸收更多的能量，驾驶员的安全，因而具有低碳钢、工程塑料、铝合金等传统转向盘骨架材料无法比拟的性能优势。目前镁合金骨架的应用已成为主流。

其实车身设计过程，不仅仅是结构的设计，还要进行静刚强度、扭转刚度、碰撞、流体力学的分析，针对车身结构的结构刚度（弯曲刚度、扭转刚度、动刚度）进行阐述一下。关于车身的结构刚度设计，其中刚度是指某结构抵抗形变的能力，针对小变形的车身零件，其力和位移响应能够近似成线性，在静态载荷下刚度的意思是引起力作用点单位广义位移时所要的广义力。车身结构的刚度大小，一方面与材料性质有关，更与骨架梁截面形状和参数、整体结构的空间拓扑形式、零件之间的连接方式有关。另一方面，通常车身刚度意思是在不安装车门、玻璃、其他零部件的白车身的刚度。

所谓的梁头，其实就是前防撞梁和前纵梁连接的这个位置，通俗来讲就是前纵梁前端的这部分结构。汽车行业无论哪个系统，都很有必要对车身结构有一个全面系统的认识，因为车身涉及到各个，彼此相互影响。

车身主要功能

＞交通事故中安全的生存空间 »与外界隔离提供舒适的驾乘环境

＞对驾乘人员及行李的承载能力 »为内饰、电器、底盘及动力总成提供可靠安装

车身的分类
按受力情况，分为非承载式和承载式两种,部分承载为半承载式。
承载式车身分块
1、车身骨架总成
2、发动机盖总成
3、左翼子板
4、右翼子板
5、左前门总成
6、右前门总成
7、左后门总成
8、右后门总成
9、后背门总成
10、加油口盖总成

车身骨架组成：下部车身总成、侧围总成及顶盖总成
车身门盖部分：发动机盖总成、行李箱盖总成、左右前门总成、左右后门总成

人靠衣装，车也要靠“车装”，漂亮的“长相”能直接地吸引我们的眼球，然而更重要的是漂亮长相下的“骨架”，因为它才是保护驾乘人员的关键。车身内部构造的不同，直接影响汽车的安全性。

承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。
承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，广泛应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。

什么是溃缩吸能?
在汽车碰撞中，重要的是保护车内人员的安全，所以在碰撞中驾乘室的变形越小就越好。汽车在设计时考虑到这一点，在汽车碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分的撞击能量，从而减少传递到驾乘室的撞击力。