铝型材物流操作流程

货运专线谈九个容易被忽视的物流，入乡随俗，入行随规。如果你是物流从业的朋友或者即将加入物流行业。那么下面一些是了解的，做物流就要对每一个人负责。
1对客户的采购经负责，货运专线谈九个容易被忽视的物流。 签合同的时候，采购经，也请你为我负责。采购经们很忙，从原材料到物流供应商，都需要严格的采购流程才能引进一家新的供应商。 因此，做不到的事情要提前说，不然就不要。记住，对客户的采购经负责，是他把业务给你的，你和你的团队的表现直接关系到他的薪资和晋升，不要将采购经置于难堪的境地。
2收货人是上帝的上帝。 货主不言而喻是上帝，但如果你把货主的客户伺候好了，就是为货主立了一大功。回上的那位收货人，你要时刻记着他，想着他，虽然这批货不一定是他签收，但你的客服一定要把电话打到他的座机上，获得他的认可。你看不见质量事故不表没有质量事故。当一张投诉发到你的委托方说：请慎重选择您的物流供应商，这个月你就算白干了。 的物流供应商懂得怎么做才能让甲方的客户满意：毫无瑕疵地完成在途务，非常规污染，提出令人信服的改善措施。
3对司机好一点，他们是真正的执行者。 在配送中心里，司机他们可能很听话，说什么都行，可出了门，怎么走、迟到不迟到、先送谁后送谁，都是司机说了算。即使你雇有押车员，可方向盘还是司机掌握，他想去哪儿就是哪儿。发起来，司机不把你的货当回事儿，打电话也不接，司机催你也只能回答还在联络司机中。 很多时候，不可能要求你的伙伴像你一样有责感，除去利益之外的关联，多一份出门在外四海皆兄弟的真诚，相信司机兄弟也会善待你。跑过长途的人都知道，如果哪你在没有人烟的高速路上抛锚了，朝跑长途的司机招招手，他们一定会停下车来帮你。
4要配合叉车司机。 一个好的叉车司机顶上十个发货员，关键时候物流经也得亲自上阵开叉车。不管是自营还是外协仓库，叉车司机不仅仅是备货货，往往查验、开都是一人操作，接手的货品是好是坏，往往直接取决于叉车司机的工作。在各司其职的工种制度下，提货员和司机一定要服从叉车司机的装车要求。
5司机的销售，何一个老总，关心的都是销售。没有业绩，卖不出东西，所有的活动都毫无意义。物流商表面上对货主的物流部支持大，但这种支持终会体现到货主的销售部。 当货主的销售表签到了，一切都生产出来，准备就绪，却在终送货时出了差错，这是销售表们痛恨的事情。尊重销售表的劳动果实是他肯定你的前提。
6押车员比什么定位系统都好用。 卫星定位系统在论上了实时监控的可能，但高昂的成本相对于货主的有限需求性来说，很难在传统第三物流中大面积推广。为了能让货主掌握准确的在途情况，配备押车人员，通过廉价的实时短信发送，就可以向货主提供一切在途情况。德邦物流这点就做得不错。 收货往往是一个漫长而复杂的过程。在外协司机能力不济的情况下，长期固定的押送人员若与收货人保持良好可信的关系，可以提高进厂、验货、签收、入库的效率。对货主而言，这种有益的互动促成了供应链的良性循环。
7处投诉好的办法就是罚钱。 如果很长一段时间没有接收货主的合投诉，可不是一件好事。可能你失去了质量事故的能力，丧失了其他竞争对手的本事；当然也可能是货主对你失去信心，当投诉无济于事的时候，你可能失去了下一轮厂家物流供应商邀标的机会。 货主投诉再小的事情，到你这里也是天大的事情。严格执行问责制度，让质控部门每一次都以现金形式处。当罚款通告落实到工资卡上，项目部才能做到用少的投诉于其形象问题，而是工作需要。

经过第三国中转的情况，全程海运由头程和二程两程海运构成，中间还有一个在中转港的换柜操作，由于在中转港换柜的同时，配套了第三国原产地证书及相关的整套出口文件，二程提单的Shipper变更为第三国CO的申请人，二程提单签发的启运港为中转国港口，以此来避开针对中国产品的反倾销税。

转口贸易也有着众多需要注意的问题：第三国转口方式是在出口商与进口商充分沟通达成一致意见下才可适用，绝.对不可能存在其中一方另一方而自使用第三国转口方式的情况。对于出口商而言，在产品的包装方面着手准备转口货物，因此，产品的外包装只能采用中性包装或注明第三国产地。因为进口商在进口时申报的产品输出国为出具文件的第三国。由于我国在世界贸易中的市场份额较大，世界上一些其他国家出于对本国的贸易保护经常发起对我国外贸产品的反倾销调-查，并且不断提高关税以控制我国货物的进入，这地增加了我国企业的贸易成本。为了合理避免关税，降低贸易成本，很多企业都选择经马来西亚进行转口贸易，并且办理马来西亚原产地证。