汽车弹簧,峰彩林,中国汽车弹簧

4）经淬火回火处理的冷卷弹簧，单边脱碳层的深度，允许比原材料标准规定的脱碳层深度再增加材料直径的0.25%； 5）热卷弹簧成型后，进行均匀的热处理，即淬火、回火处理； 6）热卷弹簧淬火回火后的硬度，一般为41.5-48HRC。单边脱碳层的深度允许为原材料标准规定的深度再增加材料直径的 0.5%； 7）热卷弹簧表面应进行防锈处理。 8）凡弹簧表面镀层为锌、铬与镉时，电镀后应进行去氢处理。 9）弹簧表面应光滑，不得有肉眼可见的有害缺陷，但允许有深度不大于钢丝直径公差之半的个别小伤痕存在； 10）根据需要，对弹簧进行立定处理，强压和加温强压处理，喷丸处理。 出口市场的走势 汽车行业全球采购已成为降低成本的有效措施，经过多年的策划和组织，全球采购的前提质量管理手段亦已成熟， ISO/TS16949在全球得到普遍认同，为全球采购提供了有力的质量。出于成本的压力，美国FORD和GM在2003 年和2004开始在中国采购OEM配套悬架弹簧，2005年中国出口的OEM配套悬架弹簧达到150万件。并且欧洲市场对从中国采购悬架弹簧也表现出很浓厚的兴趣，东南亚甚至印度也可能成为潜在的市场。仅就市场而言悬架弹簧的出口前景光明，大的困难在于价格，与当地产品相比要低30%左右，物流和服务费用大约要占20%，因此，折算下来单件产品销售所得只相当于当地产品的50%左右，生产企业是否能承受是慎重考虑的问题。出口产品质量与服务，完全按照用户的要求和国际惯例，质量出问题和交货延误都会使企业蒙受的损失。后,国际原材料和能源上涨的趋势明显,人民币汇率升值和劳动力成本提高不可逆转,并且出口产品资金周转期长达8—9月也都是需要考虑的因素。综合上面种种因素，对悬架弹簧出口走势的判断可以归结为“市场需求旺盛，难点存在不少，大量出口为时尚早” 1、弹簧钢的特点 弹簧钢，应具备高的弹性极限和高的屈强比，以避免弹簧在高载荷下产生变形；其次，应具备高的疲劳极限和高的抗拉强度，以免弹簧在长期震动和交变载荷应力的作用下</